今年十一假期，網友在高速公路服務區隨手拍攝的一張電動汽車充電引導的圖尤為出圈。高速服務區入口一塊指示路牌將“蔚來車輛通道”和“正常車輛通道”分開，充電排隊和換電不排隊形成了鮮明的對比，深受節假日高速加電排隊困擾的充電車主向蔚來車主投來羨慕的目光。

充電車主羨慕目光的背后，是這些年蔚來持續布局高速換電網絡建設，如今轉化為高速出行的便捷體驗。12月18日，蔚來宣布打通全國9縱9橫高速換電網絡，完成全國主要城市間高速公路換電網絡建設，高速換電網絡連通超700個城市。不僅蔚來用戶可以實現國內主要城市間高速換電直達，換電網絡這個蔚來構建的護城河，更在企業和行業多個層面上產生了深遠的產業鏈效應。

堅持建設換電站，做難而正確的事兒

回顧蔚來換電站網絡建設歷程，可以發現這是一條難而正確的道路，蔚來的建設速度和決心，用“基建狂魔”來形容再合適不過。

2018年，中國新能源市場初露生機，蔚來便果斷布局高速換電網絡。當年先后打通G4京港澳高速換電網絡和G2京滬高速換電網絡。2021年9月，蔚來發布5縱3橫4大城市群高速換電網絡計劃，并于2022年6月完成建設。2022年7月，蔚來又發布9縱9橫高速換電網絡計劃，并于今年12月18日完成建設。

截至今年12月18日，蔚來已在全國建成2,804座換電站、24,556根充電樁，充電樁、換電站建成數量領先行業。其中高速公路換電站913座，以全國高速公路總里程18萬公里計算，平均每200公里高速公路就有一座蔚來換電站，實際上在9縱9橫線路上平均每50-100公里就有一座蔚來換電站。

這樣的布站密度，直接提升了用戶長途出行補能效率和體驗，緩解了長途旅行中的里程焦慮。例如在繁忙的節假日或長途旅行期間，蔚來用戶不再需要擔心電量不足的問題，他們可以像傳統燃油車那樣輕松規劃行程，只需按照導航提示前往最近的換電站即可完成快速補能。

作為以用戶為導向的企業，蔚來布局高速換電網絡提升用戶長途出行補能體驗，可以說是對品牌理念的切實踐行。但深入思考，你會發現這背后還有大秘密。

換電基建“長成”競爭護城河

在競爭趨于白熱化的中國新能源市場，車企想要為自己謀得一條長遠發展之路，僅靠一味卷價格是肯定不行的。在技術和服務上創新，打造品牌差異化優勢，深筑企業護城河，才是長久之計。

蔚來覆蓋廣泛、體驗便捷的換電站網絡以及電池靈活升級和全生命周期管理等特點，使得蔚來旗下車型成為越來越多用戶的首選。從能源與資源的體系化效率角度來看，蔚來的換電體系還提供了最佳儲能應用解決方案，實現與國家電網的互動，長期效益明顯。蔚來的換電站數量在不斷攀升的同時，也在不斷創新和迭代，這也讓很多后來者難以快速復制跟進，構筑了蔚來品牌的護城河。

李斌曾表示，“如果大家把換電想象成2003年時亞馬遜要做云服務那個時間點，會發現有幾點非常像：第一，網絡效應強。換電網絡就相當于能源互聯網的云服務基礎設施。第二，投資規模大、投資周期長。當年亞馬遜、谷歌等做廠房和設備，都投入了超過千億級別的美金。第三，從服務自己再到服務外部客戶，一旦做成了，門檻就會非常高。”

如今看來，換電站網絡建設，就是蔚來給自己挖的“護城河”，如今已經變成天花板。9縱9橫凸顯了網絡效應、投資規模大、周期長、門檻高，也成為其他車企難以復制的壁壘優勢。

而護城河的作用，一是形成壁壘，畢竟換電網絡建設周期長、成本高、布局廣、技術專業，其他競爭對手很難復制，這就可以讓蔚來長期保持這種獨特優勢。二是助力品牌銷量，以江浙滬地區為例，這里是蔚來換電站布局最為密集的地區之一，因此也成為蔚來銷量最好的區域，貢獻了品牌約50%的銷量。

直觀數據背后，是消費者用真金白銀為優質體驗投票，特別是對于那些經常需要跑長途的用戶來說，蔚來9縱9橫高速換電網絡提供了更便捷高效的補能服務，無疑增強了他們的購買信心，從而直接促進了企業銷量的增長。

換電吸引多領域合作伙伴

對于造車新勢力而言，除了要聚焦本身技術、產品本身，還需具備拉動周邊影響力的能力，從而吸納社會資本以支持企業健康運轉。對于蔚來而言，換電站本身也是體現商業價值的手段之一。

換電站是“一只下蛋的金雞”。換電站可以利用谷底充電谷峰放電，賺取電力差價和服務費。以23塊電池的四代站為例，平均每次換給用戶55kWh的電，每kWh節約0.6元，單站每年就可以節約27.7萬元電費，如果再考慮到白天不同時段的充電優化，實際節約的電費更多。

李斌曾表示，當換電站日服務大于60單即可實現盈利，這對于日服務最大480次的四代站來說，遠遠不到飽和程度。隨著用戶基數的增長和服務頻率的提高，換電站的盈利會變得更可觀，這一點對于加電合伙人來說是強吸引力的投資方向。

蔚來擁有中國最完善的補能基礎設施和體系化服務能力。這讓蔚來的換電“朋友圈”不斷壯大。自2023年11月至今，蔚來已與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團、路特斯、廣汽集團、中國一汽達等成換電合作，推動建立統一的可充可換電池標準體系，在充換電領域互聯互通、合作共享，推動中國電動汽車能源服務網絡的高質量發展，實現產業效益與社會價值最大化。

蔚來與換電聯盟品牌合作的首款換電車型正在進行冬季測試。預計到2027、2028年將有更多換電聯盟的車型上市，換電聯盟開發的車型研發周期約為18個月，目前聯盟成員已在推進新車型的研發。

與此同時，蔚來還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業進行全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態的快速發展。10月23日，武漢市科技創新策源示范發展新興產業平臺——武漢首義科創投也加入了蔚來加電合伙人計劃，雙方將在湖北共建100座充換電一體站，進一步加密湖北充換電網絡。

其次整個換電網絡本身也可以作為虛擬電廠的儲能系統，節省儲能投資。根據南方儲能的預測模型：單個換電站可調節能力大致在100kW/200kWh～200kW/400kWh之間，當虛擬電廠接入的換電站規模達到1000座時，可最大等效為200MW/400MWh的電化學儲能。按照2024年1月儲能EPC的平均中標單價1.337元/Wh估計，虛擬電廠可減少儲能投資約5.348億元。

體系化的換電站網絡，成為儲能企業資金節流的一把好手。

隨著蔚來9縱9橫高速換電網絡的建成，蔚來的換電護城河不僅成為了企業競爭的壁壘，更是行業創新的天花板。它不僅為蔚來用戶帶來了前所未有的便捷出行體驗，解決了電動汽車長途旅行的里程焦慮，還在企業競爭、品牌塑造、合作伙伴吸引等多方面展現出巨大的價值。可以預見，隨著換電站網絡的不斷完善和拓展，它的影響力已經遠遠超出了蔚來本身，逐漸成為整個新能源汽車產業發展的重要推動力量。