封面新聞記者 曹菲

4月30日，樂西高速重難點控制性工程——大涼山1號隧道貫通。這座隧道全長15.3公里，是西南地區已貫通的最長高速公路隧道。

為何西南最長高速公路隧道會出現在大涼山腹地，隧道施工有哪些技術突破，貫通后將如何影響居民出行？4月29日、30日，封面新聞記者在隧道貫通現場采訪了多位設計、施工人員。

大涼山1號隧道洞口

為何要建這么長？

避免冬季路面結冰 減小對保護區影響

大涼山1號隧道位于涼山州境內，連接雷波與美姑兩個縣。隧道全長15.3公里，是西南地區已貫通的最長高速公路隧道。

為何要在大涼山腹地修一座這么長的隧道？四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司大涼山1號隧道設計負責人林國進介紹，這與隧道所處的地理位置有關。

隧道穿越龍頭山，所在區域有嘛咪澤省級自然保護區和大風頂國家級自然保護區，為了最大限度減小對自然環境的影響，隧道從保護區最窄的地方穿過，也就是進口端的8.2公里。

平行導洞和兩個主洞示意圖

“按照最初的方案，這座隧道只有9.8公里，但是進口海拔達到2250米，冬季路面容易結冰?！绷謬M說。為了保障冬季車輛通行安全，團隊將進口海拔降低了200米，這樣一來隧道也就被拉長，變成了現在的15.3公里。

中鐵北京局樂西高速K1項目黨支部書記賀金介紹，隧道施工中還采取了一系列環保措施，例如在洞外增加污水處理設備，全部污水處理后才可排放；零棄渣，隧道掘進中產生的渣土全部回填路基。

別有洞天！

這里的隧道為啥要開三個洞？

一般要打超過10公里的隧道，每隔5公里就要打一個斜井或豎井，就是從山上斜著或垂直向隧洞打洞來輔助施工，這么做必然會破壞山上的植被。

TBM進洞前

如何既能保證施工效率，又能最大限度減小對自然環境的影響呢？林國進帶領設計團隊創新提出了“TBM平行導洞+主洞鉆爆法”組合的施工工藝，這也是TBM裝備首次在國內高速公路項目上使用。

簡單來說，就是在隧道主洞旁邊打一座平行的小洞，而且這個小洞采用TBM（全斷面硬巖掘進機，類似于地鐵盾構機）施工。平行導洞貫通后，再朝主洞方向打多個橫洞，從而增加主洞作業面。

走到大涼山1號隧道洞口，記者一眼看出它的獨特之處：普通高速公路隧道只有兩個洞，供雙向車輛通行。這座隧道卻有3個洞，在兩個主洞之間還有一個直徑更小的洞，它就是平行導洞。

TBM貫通現場

在平行導洞和TBM的助力下，大涼山1號隧道創造了國內隧道掘進的速度紀錄，單日掘進49.12米，月掘進723.82米。最終，隧道歷時5年貫通，較傳統鉆爆法施工縮短了2年工期。

同時，大涼山1號隧道的平行導洞與主洞之間有58個橫通道，這些通道可將平行導洞轉變為應急車道，將救援車輛到達事故地點的時間縮短至常規模式下的四分之一。不僅如此，隧道排煙距離也從5000米縮短至750米，有效降低了運營期間的安全風險。

施工現場

從繞行1.5小時到10分鐘通過

它的意義不僅于此

大涼山1號隧道進口位于雷波縣，出口就是美姑縣，且出口距離美姑縣城只有6公里左右，這座隧道連通了大涼山腹地的兩座重要縣城。

“過去要從隧道進口的位置開車到美姑縣，必須繞道163縣道，要開需要1.5小時。”林國進說，“隧道貫通后，開車10分鐘就能通過，以后沿線居民出行更方便了。”

隧道貫通現場。曹菲 攝

如果把視野拓展到樂西高速馬邊至昭覺段全線，大涼山1號隧道的貫通仍然意義重大。它是全線控制性工程，直接影響著工期。隨著這座隧道貫通，全線36座隧道全部貫通，為實現年底通車目標奠定了基礎。

樂西高速馬昭段是四川首條深入大小涼山腹地和彝族聚居區的高速公路，全長152公里。待年底全線通車后，涼山州雷波、昭覺、美姑三縣將結束不通高速的歷史，昭覺至馬邊的車程將從現在的5小時縮短到1.5小時左右，開車從昭覺到成都僅需3.5小時。

四川已建成10公里以上高速公路隧道盤點

雅西高速泥巴山隧道：位于四川省雅安市漢源縣和涼山州冕寧縣之間，全長10公里，是西南首條10公里超長隧道。

雅康高速二郎山隧道：位于四川省雅安市和康定市之間，全長13.4公里，被譽為川藏第一隧。

巴陜高速米倉山隧道：位于四川省巴中市和陜西省漢中市之間，全長13.8公里。

西寧高速大箐隧道：位于四川省涼山州西昌市境內，左線全長10.02公里，右線全長10.05公里，是西寧高速全線最長隧道。

雅西高速干海子隧道和鐵寨子1號隧道：二者組成了雅西高速“雙螺旋隧道”，位于四川省雅安市石棉縣，兩隧道相距約5.7公里，總長度10公里，是中國首座小半徑雙螺旋隧道。

汶馬高速獅子坪隧道：位于阿壩州理縣古爾溝鎮，隧道全長13.15公里。

樂西高速大涼山1號隧道：位于涼山州雷波與美姑之間，全長15.3公里，是西南地區最長高速公路隧道。

（蜀道集團供圖）

編輯 陳雨責編 王萌審核 楊志

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