比亞迪實在是太“敢”了。

最新一期的工信部申報信息公布，比亞迪又一次“搞事情”了。這一次，比亞迪申報了大量新車型，全部增加了“內后視鏡安裝底座”這一選裝，都將配備前置三目攝像頭，為的是適配最新的純視覺高階智駕方案。是的，連10萬以下的海鷗（參數丨圖片）、元UP都會適配。不用說，比亞迪又一次要掀桌了。

哪怕如今已經到了月銷50萬+的體量，比亞迪似乎依然沒有作為汽車巨頭的“覺悟”，還在不斷“創業”，不斷沖擊新的技術領域。這令很多人感到不解，按理已經處于優勢的市場定位，減緩技術更新速度，專心利用上一代平臺的價值，才是最優解，曾經的豐田、通用們都是這樣。

為什么比亞迪要一直掀桌，一直挑戰自己呢？《汽車很聽話》有一些看法與大家分享一下。

敢想敢干，比亞迪的一路拼殺

最近，極越汽車“出事”的消息刷屏了。雖然背后有巨頭撐腰，依然架不住兵敗如山倒，最終導致這個項目無人接盤。大家復盤，很多人提到，夏一平并非一個長期經營者。雖然做過很多項目，但都是順著新行業的大勢撈點好處，最終在汽車這個高度內卷的行業吃了癟。

而比亞迪，似乎就是極越汽車的反面。這么多年來，主打的就是敢想敢干敢堅持，甚至可以說一路帶起了如今的新能源汽車盛世。

比亞迪做二次充電電池起家，1997年正式進入鋰離子電池行業。2002年，比亞迪就已經成為諾基亞的第一個中國鋰離子電池供應商，并成功在香港證券交易所上市。可以說在消費類電子電池領域，比亞迪已經是成功者，當時是非常滋潤的。就是在這種情況下，比亞迪宣布進入汽車領域，這在當時是巨大的賭博。理由是比亞迪判斷，新能源汽車是未來的趨勢，自己有責任和機會在這個領域取得突破?。回過頭來看，有沒有大汗淋淋的感覺？要是沒有比亞迪，可能如今在整個汽車領域，國內企業的話語權都會低得多。

再之后的事情大家就比較熟悉了，比亞迪的新能源汽車之路，就是不斷搬開各種攔路虎。2008年，全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM上市；2011年，第一批純電動大巴交付商業化運營；2015年，發布新能源車“全產業鏈+全市場”戰略；2018年，比亞迪舉辦了汽車行業歷史上首次開發者大會，發布了IGBT4.0；2020年，比亞迪發布刀片電池和DM-i超級混動系統；2024年，易三方問世，DM5.0問世。

在汽車行業這30年，比亞迪打破了太多的“不可能”。比如2015年的e5，就已經是800V平臺（實際最高電壓752.4V，按照現在的標準也算是真800V了）；比如在磷酸鐵鋰電池全面敗退之際，靠自己的刀片電池技術，解決了關鍵性的能量密度問題；比如把插電混動車的價格拉到了10萬以下，讓10萬級別的海豚也配上了熱泵空調；比如成為全球首家停止燃油汽車整車生產的傳統車企，可以說是all in新能源。

包括如今要標配高階智駕，比亞迪的每一次動作，都可以找到無數的理由說“沒必要”。但它就是要做，甚至頂著全行業的壓力也要做，這才有了如今的新能源盛世。

消費者喜歡，你算老幾？

很多人疑惑，比亞迪為什么這么喜歡“all in”呢？比如造電池，為什么就不能方塊、圓柱都造，三元鋰和磷酸鐵鋰同步走。再比如第五代DM，為什么不能先在騰勢、方程豹上放，過兩年再到漢、唐，再過兩年到秦、宋。這樣做，消費者不一定不能接受，友商反應也不會那么大，比亞迪自己的輿論壓力也會小一些。

就像《讓子彈飛》里演的一樣，最終也是賺老百姓那點“刀了”，何必那么拼命？之前的合資企業不都是這么干的嗎？每次都這么拼命，某種程度也是冒險。比如要是DM-i打不響，要是燃油車又“復蘇”，要是三元鋰電池戰勝了磷酸鐵鋰電池，比亞迪這樣的大手筆投入就不是“敢”，而是“莽”了。這里面其實有一個關鍵問題，比亞迪不怕得罪人，只要做的是對消費者有好處的事，那就不怕輸。

舉個很簡單的例子，在剛剛過去的10月和11月，比亞迪海鷗的銷量都超過了5萬輛，已經遠遠甩開曾經的A0級小車霸主飛度，后者月銷量已經跌到了1000輛以下。這是一個前所未有的數據，比亞迪對于小車市場的統治力，絕對是空前的。要是按照以前合資車企的習慣，這車絕對應該“新三年，舊三年，縫縫補補又三年”。

但比亞迪偏不，最近新款的申報信息，又是造型升級外加標配高階智駕。而且比亞迪還承諾，等車載冰箱研發完善后，也會配到這款8萬級別的小車上。這就是比亞迪的節奏，從來不搞“循序漸進”那一套，只要覺得這個東西好，就盡可能將價格打下來，然后是“上車”，“賣車”。至于友商不喜歡，消費者喜歡就行呀。

比亞迪太清楚自己的優劣勢了，打嘴仗，取得輿論高地，似乎從來就不是比亞迪擅長的。包括我們做媒體有時候也“怒其不爭”，有一些博主都顛倒黑白到那個地步了，怎么還不起訴他？要是換成特斯拉、理想，他還敢那樣罵？以比亞迪的資源，明明可以輕易制裁這些人的。但比亞迪就是不做，只要不是特別過分，或者稍微認慫一下，比亞迪就會選擇“息事寧人”，結果就是這些人愈發囂張。包括到現在，明明比亞迪是真正的全球第一新能源車企，明明月銷都已經50多萬輛了。一看各大門戶網站的頭條，還以為那些一個月賣兩三萬輛的新勢力才是“老大”呢。

怎么說呢？比亞迪走的是“欺硬怕軟”的路線。在汽車行業，它做的是“掀桌”的事，逼著整個行業與自己一起進步，甚至連自營保險都上線了，幾大保險公司背后的力量可不是開玩笑的。同時，比亞迪又幾乎是最“慫”的主機廠。有時候大家也調笑，比亞迪是唯一可以隨便評論的巨頭。這種做法，簡直是“反人性”，卻獲得了巨大的成功。

說白了，最終買車的還是消費者。比亞迪為什么敢“賭”？因為它知道，只要自己能夠突破技術壁壘，真正把價格做下來，消費者是會領情的。畢竟比亞迪的第1000萬輛新能源車都下線了，這就是最大的底氣。就像當時秦PLUS DM-i上市，也有無數的博主還沒看到車就開始質疑，憑什么比亞迪敢說自己比日系混動還省油？但最終，大家用過的都說好，比亞迪的梭哈大獲成功，也改變了整個汽車行業。

最近幾年，我們看到太多“精明”的企業混不下去了。像之前的威馬，早早搞定了“國資”，以為高枕無憂了，最終也是走向末路。現在的極越，號稱背靠幾大巨頭，來頭大得很，也是說垮就垮。比亞迪的一些做法看似“冒冒失失”，這么大的體量，總去“搏命”似乎看著不合適。但本質上，只要抓住了消費者喜歡這一點，就已經立于不敗之地。