12月23日，本田和日產(chǎn)在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。

二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

本田和日產(chǎn)兩家公司還打算將三菱汽車納入該控股公司體系之中。目前，日產(chǎn)是三菱汽車的最大股東，持有三菱汽車24%的股份。

提到商業(yè)合并，要么“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，要么“以大吃小”，要么“抱團(tuán)取暖”。這次合并中的兩大主角——本田和日產(chǎn)，大家肯定不會(huì)陌生。

本田汽車的創(chuàng)始人是大名鼎鼎的本田宗一郎，本田創(chuàng)造出一系列信仰級(jí)的產(chǎn)品，摩托車和內(nèi)燃機(jī)是精髓，常被調(diào)侃為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車”；

日產(chǎn)汽車的存在感稍弱一些，但如果用日語發(fā)音，叫聲“尼?！本投炝?。日產(chǎn)舒適的“大沙發(fā)”，讓它的家用車暢銷海內(nèi)外。

合縱連橫的出現(xiàn)，意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化。

本田和日產(chǎn)是僅次于豐田的日本第二和第三大汽車制造商，但兩家的市場(chǎng)份額和經(jīng)營(yíng)狀況在今年都遭遇了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

今年前三季度，日產(chǎn)全球銷量同比微增0.4%，表現(xiàn)不算差，但問題在于利潤(rùn)沒了。

頭兩個(gè)季度，日產(chǎn)凈利潤(rùn)同比下跌99%。等到第三季度，凈利潤(rùn)轉(zhuǎn)盈為虧，單季虧損93億日元。

截至三季度末，日產(chǎn)汽車業(yè)務(wù)的自由現(xiàn)金流為-1456億日元。

實(shí)際上，日產(chǎn)汽車已陷入破產(chǎn)危機(jī)。該品牌正在尋找新的投資者，并且時(shí)間非常緊迫。緊迫到什么程度？

日產(chǎn)目前的現(xiàn)金，只能支撐12-14個(gè)月的時(shí)間。管理層需要盡快找到投資方，幫助公司度過“生死攸關(guān)”的一年。

11月底的時(shí)候，日產(chǎn)割肉求生，宣布全球裁員10%，同時(shí)削減20%的產(chǎn)能，并出售10%的三菱股份換取686億日元的現(xiàn)金。

雷諾是日產(chǎn)最大股東。早在1999年，日產(chǎn)第一次陷入破產(chǎn)危機(jī)時(shí)，是雷諾收購其大量股權(quán)，成為了最大股東，救日產(chǎn)于水火。

時(shí)隔25年，日產(chǎn)再度陷入危機(jī)，這一次雷諾不但沒出手，并且還要出售處于困境的日產(chǎn)股權(quán)。

本田的日子同樣不好過。今年前三季度的凈利潤(rùn)暴跌61%，前10個(gè)月的全球產(chǎn)量下滑至去年同期的91%，其中，中國區(qū)的產(chǎn)量跌到65.5%。

本田比日產(chǎn)稍微強(qiáng)點(diǎn)兒，但在新能源日益崛起的大趨勢(shì)下，也很難支撐下去。如果繼續(xù)按部就班的單打獨(dú)斗，最終的結(jié)果很可能是死路一條。

日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯戈恩對(duì)本田和日產(chǎn)的合并十分悲觀，他在接受媒體采訪時(shí)，稱其為“絕望之舉”“孤注一擲”。

戈恩直言，“兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)。兩家公司幾乎沒有互補(bǔ)的地方，它們?cè)谕瑯拥氖袌?chǎng)上運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品幾乎相同，品牌也非常相似?！?/p>

再說幾句

合并，能夠集中更多的研發(fā)資源，分?jǐn)偣?jié)約成本，甚至可以利用大規(guī)模來壓低供應(yīng)鏈成本。換句話說，就是要聯(lián)合起來迎接挑戰(zhàn)。

不過，合并也只是開始，未來的路也并不一定平坦。與其說日產(chǎn)本田合并是報(bào)團(tuán)取暖，倒不如說是孤注一擲，也是絕望無奈。