106國道是北京至廣州的公路，簡稱京廣線，起點是北京市豐臺區菜戶營橋。它在出京之后一直向南，不過在經過滄州市泊頭市西部時，卻有一個明顯的轉向，由正南轉向西南，角度大于45度。這個轉向的地方叫作“富鎮”鎮，而在叫這個名字之前稱“富莊驛”。

106國道經過并轉向西南的泊頭市富鎮鎮

可能今天的人們感覺這個名字太過普通，不過在民國之前直到明朝，這里是和今天泊頭市區所在的泊頭鎮齊名的陸路要沖。

清道光《交河縣志·形勝》形容交河縣：

衛水東環、滹沱西繞，北負瀛海，南抱廣川，地勢平衍，水陸之沖。

“水陸之沖”之中的“水”就是位于交河縣東部衛河岸邊的泊頭鎮，而其中的“陸”就是位于交河縣西部的富莊驛。交河縣東有泊頭鎮，西有富莊驛，水陸交通極為便利，擁有著如此交通條件的地方在當時是極為稀少的。

1933年《河北分縣詳圖》中的交河縣，東有泊鎮、西有富莊驛

在民國二十四年（1935年）編修的《河北通志稿·關隘考·卷3》“交河縣”條中說“富莊驛鎮”：

在縣西二十里，南北孔道，北達獻縣，南通阜城，為南北沖途。

正因為富莊驛在陸路要沖，時任直隸總督的曾國藩在剛上任不久，就在巡查省內各地的時候，在這里住宿。《曾國藩日記·三九三》記載：

同治七年十二月初五日，黎明，早飯后起程。行五十里至阜城縣打尖，已正二刻。午初三刻再行，行四十里至富莊驛住宿。

另外，也有很多清朝著名詩人、詞人曾住宿在此，并留下詩詞。

著名詩人、學者，“江西詞派說”首提者厲鶚在《樊榭山房集》有詩《富莊驛遇潦》：

野水秋無次，能為涂轍妨。棗林明四望，黍垅白中央。馬足行云影，車輪陷鏡光。空村煙火絕，竟日苦饑腸。

1859年《直隸輿地圖冊》中的河間府圖，可見醒目標注富莊驛

一代理學大師、太常寺卿唐鑒在《唐確慎公集》中有詩《重九富莊驛阻雨》：

停車風雨正重陽，且得良辰倒一觴。籬外黃花輸靖節，鐙前皓首笑馮唐。敝裘不耐晨霜冷，征雁來催歲序忙。作賦登高成往事，題糕空欲學劉郎。

清代詞人、與龔自珍同時為“西湖雙杰”的項鴻祚《憶云詞》中有詞《壺中天·元夜宿富莊驛》

峭寒隨馬，指疏林盡處，暝投孤驛。短榻塵棲風自掃，酒薄禁愁無力。窗紙蓬飄，爐灰荻冷，燈閃題詩壁。燕南趙北，可憐今夕何夕？

凝想簫鼓春城，園香倚醉，多少閑蹤跡。夢影迷離天未曉，鈴語東風催客。印月虛廊，敧梅小院，到此都休憶。長安近否？夜闌應有人說。

《明代驛站考》京師驛路分布圖中的富莊驛

富莊驛之所以能夠成為交通要沖，因為它是明朝“京師至南京”驛路、清朝通向南方各省“東路官馬大路”、清帝“京德御道”上的重要驛站。

在這條道路上，明清兩朝官事往還、軍旅調遣、使臣朝貢以及南方糧食、布匹北運，北方棉花、土產南銷，清帝登泰山、朝曲阜、下江南時除水路外，都依靠這條南北通途。

富莊驛地到直隸河間府有120里，而到山東濟南府德州有125里，處于兩大驛站中間的位置，而大明會典要求“遞送公文，晝夜須行三百里”，富莊驛無疑是傳遞公文人員換乘馬匹、臨時休息的理想地點。

1866年《直隸山東兩省地輿全圖》中的驛道與富莊驛

隨著交通、郵電技術的進步，古老的驛傳系統不再使用，富莊驛逐漸沉寂了下來，位于交河縣東部泊頭鎮的新橋水驛雖然也同樣如此，但是臨衛河的泊頭鎮并沒有受黃河截斷京杭大運河的影響，民國期間仍然是天津至河南航線的重要碼頭，再加上清末修建的津浦鐵路又在此設站，不僅沒有衰敗，其繁榮程度更勝往昔，甚至因影響力巨大取代了古老的交河縣，成為泊頭市的治所。

即便驛站系統停用了，富莊驛卻因處于古老官道之畔，有了這個基礎，近、現代建設的主要公路仍然經過這里。

民國時期的地圖與1970年左右衛星圖中的富莊驛

民國元年，臨時大總統孫中山就提出“要中國交通上的便利，須從馬路做起”。全國各地紛紛開展了公路建設。但是由于各系軍閥的割據、地方勢力的稱雄，也影響到了公路建設。各省在建設公路時，往往先考慮本省內的需要，不從全國大的范圍來考慮。

1948年《河北省地圖》中的富莊驛鎮與平大公路、平景公路

南京政府時期，河北省利用清朝“京德御道”和州縣大道，建設了里程最長、投資較多、標準較高、建成較快的北平至大名公路，這是全省在“七七”事變前建成的一項較大工程，也就是今天106國道河北段的前身，這條道路當時就是在富莊驛轉向西南的，而不是按照清朝“京德御道”向南接入山東德州，估計建設之時，就考慮“優先本省”使用吧。而自富莊驛往南的“京德御道”部分路段，則是形成了今天經景州再到德州的281省道。

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