2024年冬，那個含著金鑰匙出生的極越倒下了。

就像命運提前寫好了注腳，上一家采用百度Apollo平臺的威馬，也倒了。

而且，目前搭載百度Apollo，又還健在的主機廠，唯有嵐圖一家。

而此次極越解散，嵐圖也伸出了援手，成立專門面向極越員工招聘專場，據稱已有200余人正在洽談中。

如今，不禁令人心生疑惑，極越和百度也算是一脈相承，這次極越有難，百度為何不能成立招聘專場，大力伸出援手？畢竟，也就原地轉崗而已。

答案很冰冷，就是百度智駕的日子很難過。

一年前，百度智駕事業群組（IDG）就已經開始了崗位裁撤，主要集中在ACE（智能交通事業部）下屬的車路協同、智能網聯和智能交通。

而就在最近，百度智能駕駛事業群組（IDG）負責人李震宇已離職。

而此前百度智駕的主要客戶嵐圖，還被華為搶走了。

可以說，在L2這條路上，百度已經陷入了僵局。

東邊不亮，西邊亮，可對于百度智駕來說，L4也沒有好到哪里去。

根據百度財報顯示，2024年第三季度，蘿卜快跑提供的自動駕駛訂單為98.8萬單，同比增長20%。

截至10月28日，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務訂單超過800萬單。

但目前蘿卜快跑仍處于虧損狀態，且強大的輿論討伐聲，也讓蘿卜快跑進退維谷。

百度就像打開了潘多拉的盒子，頗有流年不利的感覺。

但其實，百度對于市場機會的嗅覺非常靈敏，做過外賣、地圖、共享經濟、智能汽車、短視頻直播、智能駕駛，可以說這幾年大熱的風口，百度都做了，只是沒干出什么成績。

而原本的立身之本搜索引擎，也被小紅書搶去一部分。

即使現在正大力發展的AI應用，也遇見了不小的麻煩。

據外媒報道，此前，蘋果與百度的合作中遇見了技術問題，在用戶數據保留上產生了分歧。

目前，蘋果正與騰訊、字節洽談，計劃將兩者的AI模型嵌入在國行版的iPhone中。

這很難不讓大家猜測，百度已出局。

呈現不同趨勢的是，從百度智駕出來的智駕人，早已撐起了國內智駕的主要格局，成為了汽車智能化的強大基石和中堅力量。

其中，不乏我們熟知的地平線、Momenta、文遠知行、圖通達、元戎智行、小馬智行等等。

而就在10月至11月這短短的一個月間，百度系的創始人紛紛創下美股自動駕駛最大IPO、港股最大科技IPO、全球Robotaxi第一股的驕人戰績。

另有一些企業也是好事將近。

據中國證監會披露的信息顯示，Momenta已通過境外上市備案程序，擬于納斯達克或紐交所上市，發行不超過6335.29萬股普通股。

12月20日，TechStar Acquisition Corporation（特殊目的收購公司）在港交所發布公告稱已與SeyondHoldings Ltd（即目標公司，以下簡稱“圖達通”）及Merger Sub（目標公司的全資附屬公司）簽訂業務合并協議，讓對方借殼上市，公司估值約117億港元。

其他公司，像斯年智駕、毫末智行，也曾透露出上市計劃。

可以說，相比百度智駕，這些跳出百度的智駕人顯然更早地意識到了“貪多嚼不爛”的道理。

就像余凱在創立地平線之初，有AIoT和汽車兩大業務，但后面余凱認為必須有一個大產業，才能吸引到足夠多的資金、人才、產業鏈上的玩家，把技術做成熟、成本打到最低，把產業擊穿。所以，他果斷的放棄了AIoT，專功自動駕駛。

而因為百度智駕開始的戰略目標都是L4，所以很多從百度出來的大佬一開始也都在發展L4，但是受限于技術、法規等因素，L4智駕很難快速發育起來。

而像Momenta、元戎智行也是將主要精力都投入在L2上。

2024中國電動汽車百人，元戎智行CEO周光更是表示，L4級別的自動駕駛完全就是騙人的。

再回到百度，蘿卜快跑沖著L4智駕而來，今天火過一段時間，但顯然不會成為“現金牛”業務，就連抬高百度市值都有點難。

那么，承載著百度L2智駕落地愿景的極越，今年也轟然倒塌。往后走，哪怕作為智駕供應商一角，又如何有說服力，從華為、Momenta的嘴里奪下單子呢？

幾乎可以判斷，百度智駕正走入困途。

有人說，2025年，汽車市場既分勝負，也決生死。但“淘汰的速度”遠比我們想象得還要快。

很多企業沒有撐過今年的冬天，而原因也很簡單，就是商業化。沒有能跑通盈利的商業模式，公司的生存必然岌岌可危。