12月23日，一輛現代氫動力公交車在韓國中部忠州市的一個加氫站發生爆炸，造成三人受傷，其中一人傷勢嚴重。

這是韓國引進氫燃料汽車以來首次發生車輛爆炸。

據《韓民族日報》報道，加氫完成后約10秒，司機啟動發動機，巴士后部（燃料電池所在位置）發生爆炸，碎片飛向一名34歲加油站員工的臉上，造成嚴重傷害。充電站辦公室的窗戶和充電器也被損壞。公交車司機和一名維修工人受輕傷，經檢查已出院。

根據當地媒體報道，自上周末以來，這輛公交車儀表板上的“F”警告燈一直亮著。現代告訴公交車司機將其送到附近的服務中心進行檢查。

然而，這輛巴士在出發前需要加氫，因此司機和維修工人開車前往位于城市木杏洞的當地加氫站。

包括事故車輛在內，忠州市目前共有18輛氫能公交車。一名市政府官員表示：“事故發生后，出于安全考慮，我們完全停止運營氫能公交車并部署了替代車輛，”并補充道，“我們計劃與事故公交車的制造商現代汽車公司一起確定事故原因。”

事實上，這次爆炸可能只是冰山一角。

今年10月，韓國媒體報道，韓國大量現代Nexo燃料電池汽車的油箱漏氫，存在爆炸風險。根據現代汽車的官網，這是現代第一款專用氫動力SUV，預計續航里程為380英里。

韓國國會國土、基礎設施和交通委員會成員鄭俊浩議員曾批評該汽車制造商未能召回所有車型。據首爾《商業郵報》報道，鄭俊浩收到了車輛安全機構的數據，數據顯示，在兩年一次的車輛道路適用性檢查后，97%接受“重新檢查”的Nexos都被標記為泄漏。

近年來，韓國大力發展氫能。其原因在于韓國的目標是到2030年將國家溫室氣體排放總量比2018年水平減少40%，并在2050年實現碳中和。

2019年1月，韓國公布了氫能經濟路線圖。該路線圖概述了韓國的生產目標，到2040年生產620萬輛燃料電池電動汽車，其中330萬輛出口和290萬輛滿足國內需求（包括275萬輛乘用車、8萬輛出租車、4萬輛公交車以及3萬輛卡車），和至少1200個加氣站。

在燃料電池領域，韓國計劃到2040年，氫燃料電池發電總產能達到15GW（其中7GW用于出口），住宅和建筑的燃料電池總容量約為2GW。

為了支持路線圖的實施，2020年初，韓國國會通過了《氫能經濟促進與氫能安全管理法》，這是世界上首個。國會還成立了由總理擔任主席的“氫能經濟委員會”，負責監督與行業促進、分配和安全相關的問題。2020年7月，提出的韓國新政（綠色新政綱領）擴大了對氫動力汽車的支持。

2022年7月，媒體報道稱，主要由現代汽車、SK和POSCO等韓國主要公司組成的韓國H2商業峰會已成立一只價值5000億韓元（3.83億美元）的基金，以促進氫能產業的發展。該基金將包括國內會員公司和外國投資者，預計有效期為10年。該基金的目的是建立國內外氫氣生產、分配和儲存基礎設施，并支持技術開發。

2022年11月，韓國政府與四家本地公司簽署了一份諒解備忘錄，將在全國范圍內建立液態氫供應鏈，并從2023年開始擴大氫動力汽車的使用。

2023年1月，有 新聞報道 稱，韓國政府計劃在2027年及以后進口馬來西亞和阿聯酋生產的氫氣，用于發電并轉化為氨后出口。在馬來西亞，氫氣將以水力發電為基礎；在阿聯酋，氫氣將利用太陽能生產。預計每年的進口量分別為60萬噸和20萬噸。

2023年5月，韓國與14家公司和12個地方政府簽署了一項“ 商業協議 ”，到2026年將在道路上安裝2000輛氫動力公交車。報道稱，根據協議，政府將為購買公交車和擴建加氫網絡提供政策和財政援助。

除了安全問題，成本問題近期也成為新焦點。

在電力供應方面，為了降碳，韓國尋求逐步減少燃煤發電，同時增加可再生能源發電，并利用氫氣通過清潔氫能發電商之間的成本競爭，以經濟的價格采購電力。在其第11個電力發電計劃草案中，預計到2030年，韓國將有2.4%的電力通過氫氣和氨氣發電，到2038年將達到5.5%。

2023年6月，韓國貿易、工業和能源部(MOTIE)發布了首個氫能發電招標公告，政府未來設立一個招標市場，電力生產商可以將用氫或氨等氫化合物生產的電力出售給韓國電力公司(KEPCO)或其他地區運營商。氫能發電招標將分為兩個“市場”——通用氫能和清潔氫能。2023年8月，媒體報道稱，韓國電力交易所確定了五家發電廠作為首批通用氫能招標的中標人，這些發電廠必須在合同簽訂之日起兩年內開始商業運營。

2024年5月，韓國產業通商資源部宣布啟動國內首個清潔氫能發電招標市場，參與者可使用符合韓國清潔氫能認證標準的氫氣發電，2024年招標量為6500GWh，合同期為15年，預計2028年開始商業運營。

11月22日，韓國南方電力公司（KOSPO）被選為唯一優先投標人，其產能為750吉瓦時/年。

業界普遍估計，此次招標中的價格上限為每千瓦時韓元500（約2.5人民幣/千瓦時）。

這個價格是目前韓國當前批發電價的四倍多，這意味著未來必須由韓國電力公司進一步提高零售價格去消化。

另一方面，為了達到每千瓦時韓元500的上限，低碳氨的價格需要在大約每公噸640美元左右，但據報道，招標中的大多數報價在每公噸700至800美元之間。

可以說，兩頭都不滿意。

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