雷克薩斯上海獨(dú)資工廠傳聞再起。

近日，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》、NHK等多家日媒援引知情人士的消息稱，豐田汽車正尋求在上海以獨(dú)資形式建立一座全新工廠，主要生產(chǎn)其旗下高端品牌雷克薩斯的電動(dòng)汽車。據(jù)稱，新工廠預(yù)計(jì)最早2027年左右投入運(yùn)營。對(duì)此，雷克薩斯中國方面回應(yīng)稱“不予置評(píng)”。不過，從日媒的報(bào)道來看，雷克薩斯獨(dú)資工廠的落地很可能已經(jīng)有眉目了。

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效仿特斯拉

就豐田汽車在上海獨(dú)資建廠的傳聞，也有中國媒體記者從上海市區(qū)兩級(jí)政府處獲悉，稱目前已臨近談判尾聲，尚有少數(shù)問題待統(tǒng)一。

作為豐田汽車旗下高端品牌，雷克薩斯創(chuàng)立于1983年，最初在北美推出，迅速嶄露頭角，短短十幾年間，其北美銷量便超越了奔馳、寶馬等老牌豪華汽車品牌，在北美市場(chǎng)取得巨大成功。雷克薩斯1994年進(jìn)入中國市場(chǎng)，并于2005年正式在中國成立特許經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，之后一直采用進(jìn)口形式在中國市場(chǎng)銷售。隨著中國經(jīng)濟(jì)騰飛，在中國市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的雷克薩斯2015年前后開始了加價(jià)銷售模式，旗下所有的熱銷車型幾乎都有加價(jià)現(xiàn)象。

在這種情況下，期待雷克薩斯國產(chǎn)化的呼聲一直比較高。多年來，雷克薩斯屢次傳出國產(chǎn)化的消息，但始終未能成行。進(jìn)口車的身份、配額生產(chǎn)的做法，讓加價(jià)提車這種現(xiàn)象在雷克薩斯車型上屢見不鮮。

不過，隨著中國新能源汽車快速發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)加劇，雷克薩斯也面臨越來越大的壓力。2021年，雷克薩斯在華銷量達(dá)到22.7萬輛，創(chuàng)造了歷史最好成績。之后，雷克薩斯在華銷量開始出現(xiàn)波動(dòng)，2022年同比下滑22.4%至17.6萬輛，也是其入華以來年銷量首次出現(xiàn)同比下滑。2023年雷克薩斯在華銷量小幅回升至18.14萬輛，但這主要是ES車型大幅降價(jià)換來的。進(jìn)入2024年，雷克薩斯繼續(xù)走以價(jià)換量之路，終端售價(jià)出現(xiàn)明顯下滑。

面對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境巨變，選擇國產(chǎn)不失為一條明路。雖然作為董事長的豐田章男對(duì)于集團(tuán)轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車一直比較謹(jǐn)慎，但雷克薩斯是豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先鋒軍。豐田汽車社長佐藤恒治曾指出，在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。

根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2035年，雷克薩斯將在全球?qū)崿F(xiàn)100%電動(dòng)化，并計(jì)劃到2030年銷售100萬輛純電動(dòng)汽車。在中國、北美和歐洲市場(chǎng)，計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)銷售的所有車型均為純電動(dòng)汽車。從現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，實(shí)現(xiàn)這一銷量目標(biāo)還有很大距離，在中國上海建新的純電工廠將為雷克薩斯提供有力支持。

再看豐田汽車，早年間與一汽和廣汽合作組建了合資企業(yè)，生產(chǎn)銷售豐田品牌車型。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，不同于以往的合資模式，此次在上海建立雷克薩斯工廠，豐田汽車將首次獨(dú)自建設(shè)和運(yùn)營。

這顯然是在效仿特斯拉。在中國放寬汽車生產(chǎn)外資限制的背景下，特斯拉在上海建立了首個(gè)獨(dú)資工廠，獲得了包括土地、貸款等方面的大量政策支持。上海市政府也是特事特辦，綠燈放行，從工廠奠基到第一輛車交付，僅用時(shí)11個(gè)月。之后上海工廠給特斯拉帶來的強(qiáng)大加持令一眾外資廠商眼紅。據(jù)稱，豐田正努力在上海為其新工廠爭(zhēng)取與特斯拉相當(dāng)?shù)慕◤S條件，包括土地、稅收減免、政策支持等。

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謀求在華逆轉(zhuǎn)

豐田汽車計(jì)劃在中國建立新工廠的消息引起日本媒體廣泛關(guān)注。NHK評(píng)論稱：“隨著電動(dòng)汽車在中國市場(chǎng)不斷普及，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，以內(nèi)燃機(jī)汽車為核心的日本各大車企銷量持續(xù)下滑，不得不重新調(diào)整生產(chǎn)體制。”

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》也指出，在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，美國特斯拉和中國電動(dòng)汽車企業(yè)正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的大企業(yè)，在技術(shù)和參與者兩方面，歷史性的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型正在進(jìn)行中。

事實(shí)上，從2020年到2024年，是日系車企在華業(yè)績出現(xiàn)巨變的5年。中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年日系車在中國市場(chǎng)的占有率為24.1%，也就是說，幾乎每賣出4輛新車就有一輛是日系車。當(dāng)時(shí)憑借在A級(jí)和B級(jí)燃油車市場(chǎng)的統(tǒng)治力，日系車在中國市場(chǎng)非常熱銷。不過，自2021年開始，日系車在中國市場(chǎng)的份額開始出現(xiàn)萎縮。數(shù)據(jù)顯示，2021-2023年，日系車在中國市場(chǎng)的占有率分別為22.6%、20%和17%。2024年1-11月，這一數(shù)字為13.7%。

面對(duì)市場(chǎng)巨變，三菱汽車2023年10月決定停止在中國的本地生產(chǎn)，日產(chǎn)和本田今年以來則關(guān)閉部分工廠。

與此同時(shí)，日系車企也在謀求逆轉(zhuǎn)，為此本田與日產(chǎn)正在協(xié)商合并，共享研發(fā)及其他各項(xiàng)資源，在混動(dòng)車、電動(dòng)汽車等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)互補(bǔ)互通。豐田則選擇借助中國本土的力量，其在華三家合資公司——廣汽豐田、一汽豐田、比亞迪豐田的工程師，加入到了豐田在華最大研發(fā)中心主導(dǎo)的研發(fā)項(xiàng)目中。

雷克薩斯電動(dòng)汽車獨(dú)資工廠或也是豐田謀求奪回在華份額的重要一步棋。NHK指出：“豐田希望通過建設(shè)新工廠，在快速推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的中國市場(chǎng)扭轉(zhuǎn)局面。”值得一提的是，豐田并非個(gè)例，本田在關(guān)閉部分生產(chǎn)線的同時(shí)，也通過兩家合資公司——東風(fēng)本田和廣汽本田在華新增兩座電動(dòng)汽車工廠，已分別于今年10月11日和12月24日投產(chǎn)。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》分析稱，中國市場(chǎng)電動(dòng)汽車普及，具有零部件供應(yīng)鏈發(fā)達(dá)、易于采購等優(yōu)勢(shì)。另外，韓國《中央日?qǐng)?bào)》評(píng)論道：“中國產(chǎn)電動(dòng)汽車正擴(kuò)散至全球市場(chǎng)，而日本汽車界試圖在核心的中國市場(chǎng)重新奪回市場(chǎng)份額。規(guī)模在全球數(shù)一數(shù)二的中國市場(chǎng)不容忽視。如果能在中國市場(chǎng)取得成功，那么可以確保電動(dòng)汽車在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。”該媒體還指出，日企的一系列舉動(dòng)也刺激到了在中國市場(chǎng)不景氣的韓國車企，就在12月12日，北汽與現(xiàn)代汽車達(dá)成協(xié)議，將共同向北京現(xiàn)代注資79.45億元人民幣，加速電動(dòng)化布局。

文：張冬梅 編輯：齊萌 版式：王琨