作者 中汽中心黨委書記、董事長 安鐵成

近期，多家汽車企業發起新一輪大范圍降價。汽車上下游產業鏈長、技術密集、固定投資較高，以“價格戰”為主的“內卷式”競爭，導致產業上下游效益下降，長期持續還會削弱研發投入能力、引發產品質量隱患，既不符合產業長遠發展利益，也不利于維護健康的市場經濟秩序。

資料配圖 圖據圖蟲創意

（一）

“內卷式”競爭的主要危害

當前我國汽車產業正處于電動化、智能化、低碳化、國際化轉型的關鍵時期，前沿領域缺乏成熟經驗可遵循，技術路線多、研發投入大、回報風險高，需要全行業協同推進技術創新和產業生態建設，才有望實現我國汽車產業的煥新升級和國際引領?！皟染硎健备偁巹t導致經營惡化，破壞創新投入可持續性甚至引發產品和服務質量下滑，長此以往將誘發企業經營和品牌危機。

一是汽車行業經營效益下滑。內卷將導致汽車企業過度關注短期利益，忽視長期創新和研發投入。同時由于產品同質化現象日益嚴重，可能導致汽車產業陷入低水平重復降價困境，盈利能力大幅減弱且難以突破現有技術或市場瓶頸，不利于全球化競爭力的培育形成。2024年汽車行業利潤率僅為4.3%，2025年Q1進一步下滑至3.9%，低于制造業平均水平。

二是產品質量和售后服務風險?！皟染硎健备偁幵斐傻牧悴考少弮r連年按10%-15%比例持續下降，上游經營惡化，很難避免供應商在某些方面降低質量要求。下游經銷商經營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務的及時性、便利性、可靠性下降。當前新能源汽車產品智能化功能更加依賴企業或相關供應商持續、高質量的售后維護。企業破產退出后，其供應商往往不會承擔相關售后服務責任，智能化功能維護、更新中斷概率大大增加，產品將隨時面臨無法正常使用的風險。

此外，內卷式競爭也會影響就業穩定及地方經濟社會穩定。近兩年，有大型汽車集團宣布實施裁員，一些汽車產業占主導地位的城市，財政收入、稅收下滑，導致地方經濟發展陷入困境。

（二）

“內卷式”競爭產生的問題根源

“內卷式”競爭是多重因素交織作用的結果。一方面，中國汽車產業正處于由“汽車大國”向“汽車強國”轉型的階段，必然會經歷一定程度的競爭加劇、優勝劣汰，屬于轉型陣痛期無可避免的一環；另一方面，企業創新動力不足，某些灰色地帶行為缺乏直接有效的管理手段，也是市場競爭開始異化為非理性“內卷式”競爭的重要原因。

一是階段性供需失衡。汽車市場增速放緩，進入存量競爭階段，是“內卷式”競爭的首要原因。2024年，我國汽車銷量約3143.6萬輛，同比增長4.5%，低于過去十年平均6%的增速；其中國內銷量2557.7萬輛，同比增長僅1.6%，市場規模基本穩定在2600萬輛左右。而隨著地緣博弈不斷升級，歐美等國家或地區通過關稅、技術指標、碳壁壘等手段限制中國汽車出口，使得海外市場開拓的難度和風險增大，國內市場的重要性進一步凸顯。市場需求的放緩導致車企之間的競爭更加激烈，為爭奪有限的市場份額，不得不采取激進的價格戰策略。

二是產業結構尚未達到理想形態。當前我國汽車產業結構仍處于過渡、調整的階段。2024年，我國具有整車生產資質的企業超過200家，市場主體過多，企業質量良莠不齊。大量落后企業應退未退，通過低價策略維持基本生存，擠壓優質企業生存空間。與發達國家或地區相比，我國汽車市場集中度相對偏低。2024年，我國銷量前3企業或集團市場份額約36.2%，前5企業或集團市場份額約53.1%；而美歐日2024年銷量前3企業市場份額分別為44.2%、54.2%和70.1%，前5企業市場份額分別為62.1%、70.1%和78.3%，市場集中度明顯高于我國。汽車市場主體過多、產業組織結構不合理等問題亟待調整優化。

三是創新動力不足導致同質化競爭加劇。創新驅動不足是汽車產業陷入低質量、同質化競爭的重要原因。一方面，顛覆性、原始性創新通常需要投入大量資金、時間成本進行研發，且難以保證成果的效益。弱勢企業不具備相應研發能力，而頭部企業深陷價格戰，利潤受損，投入意愿有所下降，行業總體主觀創新動力受到影響。另一方面，一些創新技術產品可能因突破性和首創性，產業化過程不暢且周期無法準確預估。如此形成的資金成本和機會成本的疊加也在客觀上制約了汽車企業創新的意愿。

四是電動化與智能化推動供應鏈成本下降。部分轉型快的企業通過自研電池、智駕系統，實現單車成本年降超10%。疊加生產規模優勢，能夠實現較顯著的降本效果。但電動化轉型慢、自研率低、規模小的企業，就很難實現上述成本優勢。

（三）

關于多方協作保障汽車發展質量的建議

2024年12月，中央經濟工作會議提出要綜合整治“內卷式”競爭，規范地方政府和企業行為。政府工作報告也要求綜合整治“內卷式”競爭。建議有關部門完善政策法規及監管體系，發揮消費監督作用，共同守好質量安全底線；行業企業轉變發展理念，聚焦質量和創新，實現經營策略由價格競爭向價值競爭轉變。

一是加強頂層設計，“疏堵結合”引導行業轉型。疏通企業創新通道，引導企業轉向良性競爭，引導企業由低價競爭轉向創新競爭。嚴堵行業違規行為，整頓市場環境。研究出臺針對汽車行業“內卷式”競爭的、具有可操作性的監管制度，堅決維護行業公平，打擊不正當競爭行為；加強對汽車企業和產品生產準入的要求，從源頭提升行業整體能力和產品質量；加強流通環節質量監管，實時監測質量數據，實現風險預警。

二是行業建立自律機制，以創新和質量實現突圍。堅守產品質量底線。汽車企業應強化對上游供應商和下游經銷商的質量管控，建立覆蓋研發、生產、銷售全流程的質量標準體系，并將上下游企業納入體系內。開辟新增長曲線。企業需跳出同質化競爭，探索差異化發展路徑。汽車企業應摒棄短期逐利思維，將社會責任融入發展戰略。建立透明的供應鏈管理體系，避免向上下游過度轉嫁成本壓力，推動產業鏈上下游協同發展。

三是加強消費市場宣傳引導，推動社會全員參與監管。加強正面宣傳，引導消費認知升級。政府部門與行業協會聯合開展消費者宣傳活動，通過公益廣告、科普講座等形式，普及汽車產品性能、安全標準等知識，幫助消費者識別虛假宣傳，引導消費者關注產品質量。推動社會公眾參與質量監管。鼓勵舉報質量問題，對高頻投訴車型啟動專項調查，并及時向社會公開處理結果。

中汽中心作為第三方行業機構，將始終秉持“客觀、公正”的原則，嚴把汽車產品檢測關，為行業發展建言獻策，助力汽車產業轉型升級，以實際行動為汽車強國建設做出更大貢獻。

編輯 楊程