《南極條約》的不同簽署國在南極洲上建立了40個永久性科考站，其中只有3個設立在南極冰蓋上。 康科迪亞站基地的建設持續了16年，這是一場工業冒險，體現了人類的創造能力。在法國保羅-埃米爾·維克托極地研究所和意大利國家南極研究計劃的協議之下，這座法-意聯合科考站應運而生。建筑材料由28次南極陸地運輸行動運送。

從 1997 年 12 月起，一個夏季科考站開始在冰穹 C 運行。但直到 2005 年夏季，永久性科考站——康科迪亞站才正式開啟。

每年，康科迪亞站的越冬者團隊最多包括 16名成員：9名科學家和7名技術人員。

康科迪亞站由三座建在樁基上的建筑物組成。其中一座塔樓被稱為“喧鬧的建筑”，里面有餐廳、游戲室、圖書室、體育館、電影院、儲藏室、洗衣房和機械車間。

另一座被稱為“安靜的建筑”的塔樓容納了醫院、辦公室和房間。最后一座建筑是熱電站和水處理設施的所在地。除了這三座建筑，還有一個夏季營地，如有必要，可作為備用營地。這個營地起初是為了在冰穹C 舉行的首批夏季活動而設計的。

康科迪亞站位于南極點附近的高原地帶，距離南極點約 1600 千米，距離法國南極基地迪蒙·迪維爾站約 1200 千米。康科迪亞站是一個理想的科研地點。

冰穹C 最初被選為冰川學的研究地點。這里的冰的厚度為更深入的氣候研究提供了機會。從1997 年到 2005 年，這個名為“歐洲南極冰芯計劃”的項目由法-意團隊領導，受十個歐洲國家資助。鉆探幾乎到達基巖，即 3000 多米深！

這個研究項目可以追溯 80 萬年前的氣候情況和大氣成分！

這個科考站匯聚了眾多的實驗室，它們有助于我們了解自己的星球。值得一提的是，在這些交通不便的地區，科研人員已經安裝了儀器來模擬未來幾年的氣候變化。天空純凈、遠離大海、降雨稀少、狂風，這些因素使這里成為一個無與倫比的天文學觀測臺。

康科迪亞站位于極地渦旋的中心，可檢測到南半球夏季的臭氧層空洞。這里遠離海洋洋流，是進行地球物理研究，特別是地震研究的理想地點，也是研究地球磁性的理想場所。

由于與世隔絕和極端的氣候條件，康科迪亞站同樣適合對未來人類在其他星球工作或定居項目進行程序測試和技術測試。在這方面，歐洲航天局支持的項目正在研究未來的載人航天飛行。我們仿佛進入了科幻小說，好像的的確確生活在月球上 !

在南極冬季的極端嚴寒和極夜中，越冬者將完全獨立地度過漫長的八個月。在康科迪亞站附近，曾出現過地球上有記錄的最低溫度（零下87℃）。

繼13天的白色大漠之行后，我們到達了康科迪亞站。

康科迪亞站的成員和極地運輸車隊的隊員共同分享了這個令人歡欣鼓舞的時刻。

穿著藍色衣服（法國人）或紅色衣服（意大利人）的陌生人張開雙臂奔向我們，握緊我們的雙手，擁抱我們。

你可以將這想象成一場在冰上舉行的體育比賽……沒有裁判，也沒有球 !

在未來的越冬者中，奧利維爾認出了我們。他知道我們正在旅途中。他曾與我們同在“馬里翁·迪弗雷納”號上，將會去凱爾蓋朗島越冬。冰雪世界的圈子很小！

奧利維爾兼任管道工和暖氣技工，將在南半球的整個夏天負責科考站的污水凈化系統。這是一個復雜的系統，用于凈化處理灰水、循環水和車隊產生的黑水。

在康科迪亞站和在迪蒙·迪維爾站一樣，沒有任何東西會被扔掉，既沒有黑泥也沒有任何形式的廢物。一切都被打包起來，好送往塔斯馬尼亞州或法國處理。

在康科迪亞站的廚房

一到達科考站，我們就聚在一起，品嘗廚師讓-路易為我們準備的傳統小牛頭肉。讓-路易是南極的一位資深人士。他是康科迪亞站初期的越冬者，并定期來這里度過南半球的夏天。

在墻上掛著的地圖上的白色部分，我們欣賞著在冰雪大陸上行駛過的道路……

迪蒙·迪維爾站到冰穹C，距離 1200千米

機械車間無疑是康科迪亞站最溫暖的地方。我們在那里碰頭，喝了最后一杯啤酒，抽了幾根煙。這是科考站唯一允許吸煙的區域。1952 年的馬丁港大火給人們留下了深刻的印象。

車隊醫生菲利普在這里不必做飯了，他很享受康科迪亞站的美麗圖書館。科考站內的氣氛很詭異，讓人想到太空基地。聲音被壓低，墻壁在不易覺察地振動，不停的嗡嗡聲蓋住了耳膜。

處理廠的強烈氣味涌入了“喧鬧的建筑”的走廊。站內有空調，但空氣極其干燥，不通風。靜電會積聚在非導電材料中。因此，當我們抓住金屬物體時，就會不停起靜電。

伊萬格洛斯也是希臘舞專家；菲利普正在閱讀中

伊萬格洛斯是一位希臘醫生。他為歐洲航天局研究在密閉空間中的人類行為。他已經駐外一年，把妻子和孩子留在家……但是，他的國家正在經歷可怕的經濟危機，這使他停止猶豫，接受了這項任務。

伊萬格洛斯教意大利電子技術師安東尼奧跳希臘舞。集會和節日對于保持團隊的凝聚力至關重要。在極端和與世隔絕的情況下，即使是最微不足道的事件、仇恨或誤解也可能導致悲劇的后果。

在沒有任何情緒出口的時候，站長的責任也包括保持不同的個性強烈的人之間的緩和氛圍。醫生安妮 - 瑪麗面臨著一項艱巨的任務：“他們就像我的孩子一樣。”

亞尼克是發電廠的頭兒。他肩負著沉重的責任。如果發生嚴重故障，發電廠將陷入麻煩。

安妮-瑪麗和亞尼克在夜間聊天……

越冬者別無選擇，只能躲在同樣裝有發電機的緊急營地。亞尼克在水下航行……康科迪亞站的生活條件對他來說可能不是很新奇！

雪地摩托車（見下一個雙頁）用于夏季科考期間。夏季最后一個航班離開后，為了避免風險，雪地摩托車將會被存放進庫房里。從 2月初到 11 月底，任何人都無法撤離。自此，15名越冬者自愿被囚禁在這里。

實驗室離科考站很近，但在沒有配備甚高頻電臺（見上一個雙頁）的情況下，沒有人會出門。冬季時，室內和室外的溫差會超過100℃。在漫長的極夜里，跌倒或迷路都是致命的。

盡管康科迪亞站很少下雪（相當于每年兩厘米的降水量），但風吹動雪會導致雪堆積，掩埋建筑物。

這是冰川學實驗室發生過的事情。幾年前，它消失在了雪下。安東尼奧通過屋頂上的窗口掙脫了出來。

每次南半球的夏天回歸時，都會有新的團隊來到康科迪亞站。因此，科考站并不總是保留著自己的歷史痕跡。似乎沒有人知道為什么這位指揮官的標志性形象會出現在這里，他又是怎么被畫出來的……

距科考站 800 米處，有一座高 45 米的塔，這里安裝著美國國家航空航天局定位衛星的光學設備（見下一個雙頁）。該塔因而得名“美國塔”。如今，這座塔里還有很多其他儀器，尤其是氣象儀器——用于測量溫度、風速和空氣穩定性……

這些測量儀器可以幫助天文學家評估場地質量，以規劃未來望遠鏡的安裝。

塔的高度使它更多地暴露在風中，我們感覺到的溫度接近零下70℃。 在上塔的過程中，我們倆都丟了一只手套…… 在下來的時候不得不把一只手放在口袋里，真不容易！

我們見到了另一個伊蓮娜。她從事太陽系外行星的研究。

她負責的望遠鏡用于觀測太陽系外的行星圍繞恒星的運轉情況。

伊蓮娜觀察恒星發出的光。當光強度降低時，觀察到的掩星現象是由于“天體”的通過而造成的，我們因此推斷出行星的存在！

進入天文實驗室時，我們看到了兩位年輕的科學家：研究紅外線的克利斯朵夫和亞那。他們正手足無措地面對著一臺電動縫紉機，試圖制作套管，以保護建筑內部的管道不受嚴寒的襲擊。作為一個務實的人，伊蓮娜將把他們從棘手的問題中解救出來。

由于夏季露營者的房間不夠，他們被安置在科考站外的一個用燃油爐加熱的帳篷中。我們也一樣。盡管如此，夜間溫度仍遠低于 0℃，我們的瓶裝水都變成了冰塊。

西蒙內塔是一名專門研究大氣和氣候的意大利科學家，他即將發射一個探空氣球（下一個雙頁）。在南極大陸內部，高層大氣的數據很少。

在著名的“臭氧空洞”的垂直下方，只有3個大陸監測站，覆蓋1400萬平方千米。

每一次氣球發射都能收集到非常有價值的大氣數據，衛星數據則無法達到同樣的精準度。

地震測井位于地表以下 15 米處，全年溫度幾乎不變：零下 59℃。在沿海科考站的電波噪聲沒有影響地震信號質量的情況下，南極洲可以感受到世界上所有的地震，這些地震波在康科迪亞站3200 米厚的冰層中傳播得非常好。

每天，阿爾巴尼都會在科考站周圍采集雪樣。雪是康科迪亞站的一個重要研究課題。在變成冰之前，層層積雪之間儲存著有關我們當前環境的基本信息：污染物、火山灰、微粒……

有時，雪中會藏有微隕石，研究人員會在幾乎無菌的條件下融化數百千克雪，以獲取微隕石。研究積雪及其與大氣的相互作用可以更好地了解冰芯中記錄的過去事件。

保羅-埃米爾·維克托極地研究所的伽埃勒向我們展示了“歐洲南極冰芯計劃”項目的冰芯存儲庫。

我們等待了幾天的“達科塔”號終于出現了（見下一個雙頁）。它總是被天氣延誤。它將載夏季最后一批探險家去迪蒙·迪維爾站。在夏天，不同的科考站之間通過一家加拿大私人航空公司運營的航班連接起來。但是天氣的突然變化會使飛行變得危險。飛機上放置了溫暖的極地羽絨睡袋和好幾天的食物，以防飛機緊急迫降。

我們睡在科考站的體育館里，等了它好幾個晚上，時刻準備出發。我們被這個問題困擾著：如果它最終不能來接我們怎么辦？我們或許將與世隔絕十個月，成為極夜之囚。

暴風雪使迪蒙·迪維爾站陷入癱瘓，任何飛機都無法著陸，加拿大道格拉斯 DC-3 型飛機因此被困，飛行員被迫留在基地。

他們滿腦子都是工作，長得仿佛巨人一樣。米蘭有捷克血統，但住在美國。

他和他的同伴們把我們送到迪蒙·迪維爾站后，將陸續降落在不同的科考站，然后飛越南美洲，到達卡爾加里。米蘭說，他們將在好幾個國家停留，除了尼加拉瓜。

運輸車隊離開后，夏天最后一班航班的起飛是一個特殊的時刻。在它身后，南半球的冬天和沉默籠罩著康科迪亞站和那里的越冬者。

伊蓮娜告訴我們，在她去康科迪亞站之前的幾個月里和在她到達康科迪亞站之后，她經常帶著某種恐懼想到夏季的最后一班航班。她知道，隨著它的離開，任何到另一個世界的機會都將消失。

（本文節選自《最白的白色：南極之旅》）