作者| 高凌朗

編輯| 汪戈伐

在極越汽車倒閉的陰影尚未散去之際，造車新勢力又傳來重磅消息。

12月17日，阿維塔科技宣布完成超110億元C輪融資，創下今年國內新能源汽車市場最大單筆融資紀錄。此輪融資由長安汽車、渝富系基金、南方資產系基金、國投系基金及交銀投資領投。

值得注意的是，阿維塔宣布將大部分資金用于投資華為的子公司“引望”。今年8月，阿維塔已確認將斥資115億元收購引望10%股權，目前已支付23億元，剩余92億元尚未支付。

深圳引望智能技術有限公司是華為將車BU拆分成立的，預計2025年開始獨立運營，被業界視為"超級供應商"的崛起。

顯然，盡管長安阿維塔未能晉升為鴻蒙智行“四界”之一，但它仍然選擇另一種方式緊隨華為。

作為由長安汽車、華為與寧德時代三方聯手打造的高端品牌，阿維塔的發展軌跡并不平坦。

公開數據顯示，2023年阿維塔總銷量不足3萬臺，遠低于年初制定的10萬臺目標。2024年前11個月，累計銷量為6.25萬臺，月均僅5700臺。

然而，隨著今年9月首款增程產品阿維塔07的推出，阿維塔的發展出現轉機。數據顯示，阿維塔07上市17天獲得2.5萬臺大定訂單，帶動阿維塔10月和11月銷量連續突破1萬臺。另外，阿維塔12雙動力版本上市12天，大定也突破了1萬臺。

事實上，阿維塔最初就定位于純電高端市場，但這一策略并未得到市場的熱烈回應。主要原因是，高端車型消費者更加偏愛增程式。

一方面，增程電動車的結構相對插電混動車來說更為簡單，這使得車企可以將資源更多地投入到提升豪華體驗上，如更舒適的內飾和高級配置 。

另一方面，增程電動車仍然由純電驅動，因此加速反應靈敏，動力輸出平順，提供了類似純電動車的駕駛體驗 。

關鍵在于，增程電動車可以大幅緩解消費者的里程焦慮，這也是高端車型用戶最為關心的痛點。

過去，增程車電池容量普遍不大，但隨著技術進步，電池容量和純電續航里程有所提升。例如，問界M9增程版和即將上市的尊界S800增程版的電池容量和純電續航里程都有顯著提升。

乘聯會數據顯示，2023年增程式電動車的銷量為64.2萬輛 ，同比增長181%；2024年1~11月國內增程式汽車銷量約104萬輛，同比增長超過90%。

然而，作為一個純電起家的品牌，阿維塔在一直以來在高端純電市場的表現仍顯疲軟。

同為傳統車企孵化的極氪在2024年銷量接近20萬臺，新秀小米SU7銷量突破11萬臺。阿維塔要真正實現規模效應，除了保持增程車型的增長勢頭外，還需在純電賽道取得突破。

2024年12月12日，阿維塔與華為簽署全面深化戰略合作協議，雙方將在產品開發、營銷及生態服務等領域展開深度合作。這標志著雙方合作模式從HI升級為"HI Plus"。

需要指出的是，華為目前提供三種車企合作模式：零部件供應、HI（Huawei Inside）和智選車。其中，智選模式的典型代表是"四界"車型，華為深度參與產品定義、設計、營銷等環節；HI模式則是提供全棧集成的智駕系統和座艙系統等解決方案，造車和銷售仍由車企負責。

可以看出，今年8月阿維塔投資引望便是尋求突破的重要一步。作為引望第二大股東，阿維塔將獲一定“特殊”待遇，并在用戶體驗設計、產品定義等方面與華為展開更深入合作。長安汽車董事長朱華榮將這一模式定義為"HI Plus"。

然而，品牌影響力依然是阿維塔面臨的最大挑戰。

問界能夠進入華為線下門店直接銷售，還多次亮相華為發布會。相比之下，阿維塔的曝光度和品牌聲量明顯不足。雖然華為HI模式負責人徐直軍多次為阿維塔站臺，但從銷量數據看，提振效果并不明顯。

需要注意的是，在獲得充裕資金后，阿維塔的發展仍面臨多重考驗。

第一是內部競爭壓力，作為長安旗下三大新能源品牌之一，阿維塔2024年前11個月累計銷量6.3萬輛，遠低于深藍和啟源同期分別實現的17萬輛和13萬輛。

第二是產品布局，阿維塔即將推出第四款車型阿維塔06，定位低于阿維塔12，面向更廣闊的中端市場，預計2025年第二季度上市。

作為阿維塔實現“四年四車”目標的收官之作，阿維塔06想取得銷量就不得不在價格保持競爭力。

目前，在20萬元左右的價格區間競爭尤為激烈，堅持高端定位的阿維塔，在價格戰與消費降級的時勢下，也該考慮如何給自己減負。

第三是上市進程。阿維塔已開啟上市準備工作，計劃于2026年IPO。在此之前，如何有效控制成本、提升盈利能力，將是重要考驗。

阿維塔表示，C輪融資完成后，將加快新車型研發、品牌建設和海外市場開拓。目前來看，阿維塔要在激烈的新能源車市場中突圍，第一步還是抱緊華為的“大腿”。

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