剛剛走出生產(chǎn)線的T-34/76B坦克行駛在俄羅斯城市的大街上

T-34坦克底盤的構(gòu)造是以克里斯蒂系統(tǒng)為基礎(chǔ)設(shè)計的，共有5個大型負重輪，在第2個和第3個之間留有空隙。每個負重輪的懸掛設(shè)備相互獨立安裝，并橫向懸掛在車體內(nèi)部一條豎向的盤簧上。動力鏈輪安裝在后部，以減少受攻擊的可能性，滾輪類型與BT坦克使用的一致。寬達483毫米的鑄造型錳鋼履帶通過動力鏈輪來驅(qū)動。

固定履帶銷的方法可以說既有趣又巧妙。圓頭的銷從里邊插在履帶上， 履帶本身沒有任何阻擋設(shè)備。在車體兩側(cè)后部焊有彎形的滑動板，以適應(yīng)履帶的高速運轉(zhuǎn)。這樣，任何松動的履帶銷在通過滑板時會立即被擋回原位。這種止擋履帶銷的方法也方便了履帶節(jié)的快速拆除和替換，大大簡化了野外維修保養(yǎng)的程序并提高了野外維修保養(yǎng)的速度。

T-34坦克生產(chǎn)線的照片

寬履帶對地面造成的壓力較小，每厘米不超過0.7-0.75千克，而英國、德國和美國的中型和重坦克對地 面的壓力卻是每厘米0.95-1千克。履帶護擋將懸掛系統(tǒng)的頂部遮蓋，并且在車體前部向外伸出25厘米，后部伸出10厘米。懸掛裝置使T-34坦克即使是在粗糙不平的地面上也能保持高速行駛。安裝了寬履帶的坦克重量僅為28.3噸，意味著坦克可以橫越泥濘地和雪地。

車體由尼古拉·庫切倫科設(shè)計，懸于履帶之上，邊部呈斜坡形， 由質(zhì)地均勻的輥軋鋼板整體電焊而成。整個車體僅使用了三種厚度的裝甲板：前部和兩側(cè)為45毫米鋼板，后部為40毫米鋼板，頂部為20毫米鋼板。焊接工藝較差，但沒有糟糕到焊接失敗的地步。斜板成60°角，厚45毫米。斜板上留有駕駛艙門和車載盤式機槍射擊孔，此外再無其他孔徑。駕駛艙門上有觀測鏡。斜板裝甲具有優(yōu)異的防彈能力，相當(dāng)于75毫米垂直鋼板的防護能力，這使得T-34 坦克在1941年成為真正意義上的“刀槍不入”的坦克。

兩輛T-34 1943型坦克正穿行在德國的萊比錫

炮塔后面的蓋板稍微有點上翹，這樣可為發(fā)動機部的放熱孔和車體兩側(cè)的排氣管留出空間。上層后蓋板和發(fā)動機蓋板均用螺絲固定，當(dāng)對傳動設(shè)備進行維修或發(fā)動機需要散熱時，可以拆掉這些蓋板。

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