從下圖我們清晰可見(jiàn)，就是這堵墻，堵死了韓國(guó)人的求生希望！

而且從這個(gè)圖，還可以看出，飛機(jī)雖然被飛鳥(niǎo)撞壞了一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是另一側(cè)還是完好無(wú)損。

飛機(jī)第一次降落沒(méi)有成功后，它立即復(fù)飛，也就是說(shuō)這架飛機(jī)是能夠復(fù)飛的。

這就說(shuō)明這次韓國(guó)飛機(jī)失事很大原因就是因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)，倉(cāng)促選擇降落導(dǎo)致的。

因?yàn)榧热荒軌驈?fù)飛，那么他應(yīng)該有更多的時(shí)間和地面聯(lián)系，讓地面服務(wù)人員迅速在跑道上撒上阻燃劑，在跑道盡頭設(shè)置特殊材料的阻攔系統(tǒng)EMAS。

這樣，即便飛機(jī)迫降速度過(guò)快，沖到跑道盡頭，EMAS可以幫助攔住飛機(jī)，不至于直接撞上墻。

像我們國(guó)內(nèi)EMAS啟動(dòng)之后，路面就會(huì)自動(dòng)下陷，形成更大的摩擦來(lái)阻攔飛機(jī)速度滑行。

韓國(guó)這個(gè)出事的務(wù)安機(jī)場(chǎng)是裝有EMAS設(shè)備的，據(jù)說(shuō)在維修，但是如果機(jī)長(zhǎng)能夠在天上多盤(pán)旋一會(huì)兒，地面應(yīng)該有時(shí)間布置各類(lèi)裝置的。

可惜他六分鐘時(shí)間內(nèi)就準(zhǔn)備迫降了，可能他認(rèn)為他有能力迫降成功吧，可惜，他在慌亂之后起落架沒(méi)有放下，而且這個(gè)起落架是能夠手動(dòng)打開(kāi)的，他也沒(méi)有給這個(gè)打開(kāi)時(shí)間。

而且他還犯了一個(gè)錯(cuò)誤，就是飛機(jī)在半途迫降在跑道上的，讓飛機(jī)減速的緩沖時(shí)間縮短了。

正因?yàn)闀r(shí)間很短，機(jī)上大多數(shù)乘客防護(hù)措施做得不到位，結(jié)果181人只有兩人生還，注意生還的是機(jī)組人員，這充分說(shuō)明，其他人如果像機(jī)組人員那樣做好防護(hù)，他們中應(yīng)該還是有人會(huì)有生的希望的！

濟(jì)州航空領(lǐng)導(dǎo)層全員鞠躬道歉了，但是已經(jīng)于事無(wú)補(bǔ)。