“就現在這個優惠力度，賣車別說賺錢了，能少賠一點就不錯了，可以說現在賣車就是在賠錢賺吆喝。”這是前段時間，筆者和一位4S店店總在聊到今年的車市行情時，他發出的一系列感慨。

為什么會發生這樣的狀況？相信大家都看到了，那就是車市價格戰打得昏天黑地，基本上沒有最狠的價格，只有更狠的價格。

比如比亞迪一系列車型把細分市場價格壓到最低，諸如7.98萬元的秦，直接把友商給弄傻眼了，為了銷量不下滑，別的品牌只能含淚大降價跟上這一輪又一輪價格戰。

或許有人會說油車確實是在降價甩賣，但是現在的新能源車賣的都不便宜，應該能賺錢。這么說吧，目前公開資料顯示，新能源車企除了特斯拉、比亞迪、理想和問界這四家，其他新能源車都在賠錢，只是賠多賠少而已。對了，今年8個月交付超13萬輛的小米SU7（參數丨圖片）都沒實現盈利。

說到這，相信你會明白4S店口中所說的賠錢賺吆喝并不是空穴來風，而是此時此刻的實際狀況。事實上，從直觀的銷量數據來看，也確實是這么回事兒。

就拿乘聯會秘書長崔東樹在其個人公眾號分享的行業資訊來看，今年第11月汽車行業收入11241億元，雖然同比增9%，但利潤只有374億元，同比下降幅度高達35%，整個汽車行業的利潤率只有可憐的3.3%。

也就是說，相對于下游工業企業利潤率6.1%的平均水平，汽車行業無疑要偏低很多。甚至對于一些自主品牌來說，賣一臺車只賺一千塊錢甚至更低，感興趣的小伙伴可以自行搜索一下。

對于當下這種狀況，崔東樹表示今年汽車行業的產銷雖然改善，但利潤劇烈下滑35%，更進一步來看，由于競爭壓力大，利潤主要靠出口和上游產業鏈利潤，新動能持續培育壯大，電池企業利潤豐厚，其它大部分企業盈利下滑劇烈，部分企業生存壓力加大。

另外，由于燃油車前期仍有微薄盈利，但萎縮較快，部分企業嚴重虧損；新能源車高增長，但虧損較大，電池高利潤與整車虧損的矛盾壓力較大。

看到這，或許不少網友會說，對于馬上就要到來的2025年，車企該如何應對。在這里，崔東樹也給出了自己的觀點，他表示下階段需要更有效地降本增效，但國內有效需求不足制約企業效益持續改善，國際環境嚴峻復雜加大企業經營壓力，工業企業效益恢復基礎仍需鞏固。

誠然，這就是此刻正在發生的實際狀況，表面上看車市非常的熱鬧，整個大盤又創造了新高，三千萬級的體量在全球范圍內都是遙遙領先，但背后的心酸，或許只有行業從業者才知道。