上海
上周的《刨根問底》我們聊了近年來流行的多品牌戰略，以及合資品牌在中國市場中多品牌的得與失。那么中國品牌的多品牌戰略進展如何？向上的高端化探索得到了哪些經驗教訓？
時間到2024年底，國際車企在中國市場的多品牌戰略大都遇到了困難，一些低端品牌難以為繼，但中國本土廠商的多品牌和高端化進程取得了不錯的成績。
在燃油車時代，吉利的領克和長城的WEY等品牌表現突出。領克充分利用并購沃爾沃后的資源，開發出面向全球的車型，CMA架構及后續純電架構為吉利集團積累了工程經驗，還創立了獨特的歐洲設計、中國研發、中國制造模式，實現了全球產業鏈整合。長城的WEY品牌基于哈弗SUV客戶基礎，向高端定位發展，也用差異化的產品占據了市場份額。
進入電動化時代之后，可以說蔚來是國產高端化的樣板，采用全球頂級供應商，設計團隊立足德國，全面對標BBA，尤其是可充可換的補能體系開創了全新的商業模式。
去年，比亞迪和鴻蒙智行接連推出百萬級以上的豪華品牌——仰望和尊界。與海外品牌的高端化不同，擁有更多科技基因的中國車企，更注重先進技術帶來的差異化的產品體驗，利用智能駕駛、智能座艙和三電技術，來形成自己更堅固的高端護城河。
新能源汽車銷售渠道最近有哪些新變化？
多品牌戰略給車企帶來哪些得與失？
入駐媒體平臺
商務聯系人：Maggie
Tel：135-6413-645 5
E-Mail：maggie@neuesmedia.com
版權聲明：本文為《童濟仁汽車評論》獨家稿件。歡迎任何形式的轉載，但須注明出處為《童濟仁汽車評論》和撰寫作者。如有任何侵權行為，侵權者將承擔相應法律責任。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
