上周的《刨根問底》我們聊了近年來流行的多品牌戰(zhàn)略，以及合資品牌在中國市場中多品牌的得與失。那么中國品牌的多品牌戰(zhàn)略進(jìn)展如何？向上的高端化探索得到了哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？

時(shí)間到2024年底，國際車企在中國市場的多品牌戰(zhàn)略大都遇到了困難，一些低端品牌難以為繼，但中國本土廠商的多品牌和高端化進(jìn)程取得了不錯(cuò)的成績。

在燃油車時(shí)代，吉利的領(lǐng)克和長城的WEY等品牌表現(xiàn)突出。領(lǐng)克充分利用并購沃爾沃后的資源，開發(fā)出面向全球的車型，CMA架構(gòu)及后續(xù)純電架構(gòu)為吉利集團(tuán)積累了工程經(jīng)驗(yàn)，還創(chuàng)立了獨(dú)特的歐洲設(shè)計(jì)、中國研發(fā)、中國制造模式，實(shí)現(xiàn)了全球產(chǎn)業(yè)鏈整合。長城的WEY品牌基于哈弗SUV客戶基礎(chǔ)，向高端定位發(fā)展，也用差異化的產(chǎn)品占據(jù)了市場份額。

進(jìn)入電動(dòng)化時(shí)代之后，可以說蔚來是國產(chǎn)高端化的樣板，采用全球頂級(jí)供應(yīng)商，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)立足德國，全面對(duì)標(biāo)BBA，尤其是可充可換的補(bǔ)能體系開創(chuàng)了全新的商業(yè)模式。

去年，比亞迪和鴻蒙智行接連推出百萬級(jí)以上的豪華品牌——仰望和尊界。與海外品牌的高端化不同，擁有更多科技基因的中國車企，更注重先進(jìn)技術(shù)帶來的差異化的產(chǎn)品體驗(yàn)，利用智能駕駛、智能座艙和三電技術(shù)，來形成自己更堅(jiān)固的高端護(hù)城河。

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