上圖的這個男人，名叫托馬斯·弗里德曼，是《紐約時報》的專欄作家，專門寫國際評論這塊。

弗里德曼來過中國很多次，算是半個“中國通”。

5年前的一次交流中，他曾告誡中國網友：千萬別唱衰美國，這是非常危險的行為。

看著他嚴肅且自信的表情，與其說這是友好的勸誡，不如說是暗含威脅的警告。

但兩個月前的一次中國行，徹底擊潰了他的自信。

回美國后，弗里德曼換了一副憂心忡忡的表情，警告他的同胞說：在我們呼呼大睡時，中國企業在所有高科技領域實現了飛躍式發展！

從自信到慌張，弗里德曼究竟在中國看到了什么？

他看到了一群極具競爭力的民營企業。

比如在參觀小米后，弗里德曼吐槽，5年前來中國時，他看到的小米還只是一家手機廠商，生產廉價版的iPhone，這次來，居然就變成一家車企了。

小米SU7的銷量，勝過任何一款福特生產的電動車型。要知道，福特可是一家百年車企，小米才造車3年。

但弗里德曼沒有怨福特，反而批評起了蘋果——這家全美市值最高的企業，花了1000億，研究了15年，結果連原型車都沒生產出來，把這些錢給小米，夠開發40款新車了。

除了小米，中國還有比亞迪、吉利、理想、蔚來等一批民營車企，正“磨刀霍霍”準備大舉進軍國際市場。

為此，眾車企建造了 一支170艘滾裝船組成的艦隊，每次能向海外投送數千輛價格低廉、性能優越的汽車。

不信可以看看東南亞，那里過去一直是日系車的天下，但中國民營車企，只用了兩年時間，就拿下了當地新能源汽車三分之一的市場，嚇得本田和日產被迫用合并的方式，對抗即將到來的產業風暴。

美國汽車在干什么呢？

在加關稅，想把中國汽車擋在國門之外，甚至不允許中國車企去美國建廠組裝！

弗里德曼坦言，中國在新能源上的優勢，不僅是浮在表面上的幾家車企，還有背后龐大的產業鏈，像寧德時代這樣的民企，掌握了全球最先進的電池技術，將其排除在外，真不知道福特、通用打算用什么電池組裝汽車？難道中國的電池續航已達600公里，美國車企還要用續航400公里的美國產電池？

當然，特朗普有更好的辦法，他說美國人可以繼續發展油車。

弗里德曼對此無力吐槽，嘲諷道：“如果我們想成為下一個古巴，街上全是上個世紀的古董車，就可以這么干。”

在上海，一位生產特種材料的民企老板告訴弗里德曼：你們美國人很擅長從“0到1”，開創一個新產業，我們中國人則擅長從“2到100”，把你們開創的產業做到極致。

這得益于民營企業靈活、快速的迭代能力，每個月升級一次產品，每半年增加一條生產線——這種速度讓中國產品的質量越來越好，成本越來越低。

美國呢？一家新工廠，從審批到建成，由于環保組織、工會、當地居民等各類利益集團的掣肘，至少需要五年。建成后，黃花菜都涼了，因為中國制造的同款產品已占領了全球市場。

更令弗里德曼恐懼的是一家“黑燈工廠”。

所謂“黑燈工廠”不是生產偽劣商品的黑作坊，而是指實現了無人化生產，不用照明的高科技工廠。

美國人還在炫耀ChatGPT多么神奇，領先中國多少年時，中國的民企已將AI技術應用到了生產上。

照這個趨勢發展下去，弗里德曼突然覺得：特朗普的關稅手段大概率會失效。

因為中國可以在任意一個國家復制這類無人工廠，且無需擔心工作崗位的流失和技術轉移，然后借助這些國家的港口，繼續向美國出口產品。

特朗普可以給一批國家加關稅，但他能給全球所有國家加關稅嗎？顯然不可能。

弗里德曼說他坐在回美國的班機上時，腦海中不斷回憶中國民企發展過程——剛開始生產內褲鞋襪，5000萬件襯衫換美國一架波音；然后開始生產家電手機，小米賣得再好，利潤也只有蘋果的八分之一；美國人對中國制造的印象似乎就停留在此了，那么究竟是什么時候中國完成了彎道超車？？？

他的答案是在疫情期間。

弗里德曼找到的一項數據顯示：疫情期間，中國各銀行對工業的貸款從2019年的830億美元，猛增至2023年的6700億，在足足增長了7倍有余。反映到民營企業上就是，2023年，民營企業的研發經費總投入高達1633億美元，比幾年前高出了4倍，成為中國經濟創新發展的引擎。

搞笑的是，弗里德曼還首次告訴美國人，特朗普在中國的外號，叫“川建國”，并解釋說，這個外號的含義是“特朗普是中國的建設者”，他對中國的所作所為，反倒刺激了中國企業加倍努力，在汽車、機器人、清潔能源、芯片等多個關鍵領域擺脫對美國依賴。

現在的事實證明，名字可能起錯，但外號絕對不會。

作者：9527