2025年伊始，汽車圈最“紅”的事件，無疑是坦克品牌全新泛越野產品500 Hi4-Z（一定紅）的正式上市。36.38萬元的價格，有人對比競品認為其超值，也有人對比坦克自家“強越野”產品價格，提出了疑問，為什么500 Hi4-Z反而更貴？

其實，用長城汽車總裁穆峰的一句話，就不難解釋，即“泛越野不代表低性能，只是場景覆蓋的差異。”

什么是場景化？

當然，穆總的一句回答，又帶來了一個全新問題，什么是場景化。簡單的說，就是產品具備不同的細分市場，每個細分市場對應不用的使用環境，即場景化。

而深耕細分市場的戰略，打造細分精品做法，正是長城汽車的市場取勝之道。所以我們看到，坦克500（參數丨圖片） Hi4-Z為了打破混動越野車市場的一些劣勢標簽，首次將車型純電續航達到201km，以滿足大多數用戶一周的通勤需求；將車輛城區饋電油耗控制在7L/100km以內，高速饋電油耗控制在9L/100km以內，以打破消費者開越野車不敢“進城”的魔咒……當然，這也解釋了，作為“泛越野”領域標桿產品的坦克500 Hi4-Z，價格為何高出了強越野同款產品的本質。兩者其實是在不同維度的越野產品，價格的橫向對比根本不能體現兩者特性差異。

場景不做妥協 而要專精

值得一提的是，將擅長領域做細，將細分市場做精的品牌精神在坦克500 Hi4-Z身上可謂體現的淋漓盡致。在Hi4-Z上市后的專訪期間，坦克品牌執行副總經理谷玉坤甚至表示，未來坦克500 Hi4-Z不會推出續航、動力等低配版車型，不做場景化妥協。

對此，谷總舉例表示：“坦克給人的印象就是越野，坦克具備越野基因，所以我們始終堅持讓產品更精準、更貼合用戶需求。例如，即便泛越野場景，坦克品牌也絕不會取消差速鎖。”

除此之外，坦克品牌負責人常堯還針對場景化說道：“隨著中國越野文化的深入，用戶對于越野的追求越來越專業，且進化速度極快。在這個大市場的趨勢下，為匹配著用戶的場景使用和多元化，我們不斷的在開發像T、Z這些場景，甚至還有超強越野。而其中超強越野，可能我們就不會用到這么多帶電的東西，因為超強越野要的是更加嚴苛的穩定性。”

所以，站在消費者角度來看，從幾位領導的發言中我們不難看出，消費者其實不必困惑泛越野和強越野的一字之差，更不要拘泥于糾結兩者不同指標的配置差異，而是要意識到坦克品牌正在開辟一條全新的越野市場賽道。一條大家真正需要的賽道，而在這條賽道當中，坦克品牌用他們的技術儲備為消費者打造出這么一臺全新“場景化”下的專精產物坦克500Hi4-Z，我們只需對應自己的使用需求，來選擇對應產品即可。

正所謂有網友戲稱，長城的越野分級應該稱其為“防騙指南”，正是這個道理。即坦克品牌產品的開發均基于場景，不同的場景對應不同的產品，隨著場景和產品的分級越來越清晰，消費者可以或者更明確的選購指南，規避越野風險，或許才是長城汽車越野分級的初衷，坦克500Hi4-Z泛越野品類誕生的本質。

場景化分類 堅定不移

值得一提的是，由于坦克500 Hi4-Z擁有某些場景下的強大越野能力，某種程度上與Hi4-T產品形成了場景重疊，所以消費者也會關心，未來隨著解耦四驅和非解耦四驅的技術邊界逐漸模糊化，坦克品牌會不會將Hi4-T產品和Hi4-Z產品逐漸融合為一。

對此，谷玉坤表示，隨著技術進步，未來解耦四驅和非解耦四驅的邊界可能會逐漸模糊，但是再模糊，本質仍是兩回事。越野的核心是安全與可靠，動力反而是其次。在越野場景中，關鍵時刻的動態表現至關重要，這是無法忽視的。模糊與否取決于用戶的用車場景——有人喜歡穿越，有人偏愛城市駕駛，甚至愿意為家人選擇一輛耐用的車。但越野始終是一件嚴肅的事，盡管邊界模糊，兩者的區隔依然存在，本質并不相同。

Hi4-T是正宗的強越野，Hi4-Z是正宗的泛越野，Hi4-T必須要繼續做下去，T、Z、燃油，三線發展，未來坦克可能是三條線，超強越野、強越野、泛越野。防騙指南這個詞說得非常好，越野分級就是要讓用戶選擇合適的產品。

總的來說，坦克500Hi4-Z的誕生，不僅是長城汽車越野“場景化”理念的專精產物，更是長城對外輸出越野文化里程碑式產物，即提出“越野不再只有技術深度的專精，更有‘泛’之理念”。而“泛”，亦是越野領域廣度之專精，相輔相成。