12月1日，本田中國市場整合第一步，新本五本車型徹底分開。而2025年元月1日，本田中國市場整合第二步開始了，所有大貿(mào)店都可以接收中排車訂單，同時，中排店經(jīng)過重新審核淘汰以后，剩下的經(jīng)本田驗收過關(guān)的中排店，也能接收大貿(mào)車型訂單。

其實，本田在中國的銷售網(wǎng)絡(luò)的管理也不是獨創(chuàng)，而是與日本本土的管理模式相仿。在2017年以前，本田在日本整個銷售體系分成了五大類：銷售全線車型的 Honda Dream 111 家，（相當(dāng)于本田大貿(mào)店。）Honda Pro's Wing 130 家，（也相當(dāng)于本田全系列專賣店，經(jīng)營規(guī)模較HondaDream小一點）、Honda Wing 370 家，比前面兩種規(guī)模的服務(wù)能力更小一些，相當(dāng)于國內(nèi)的中排店，只是銷售的車型更全面），以及銷售排量為 250 cc 以下車型的 Pro's Shop 300 家，相當(dāng)于國內(nèi)本田路的專賣店）、Honda Shop 4,589 家，（相當(dāng)于國內(nèi)的新本、五本的通路銷售店）。

2018年以后，本田將旗下的經(jīng)銷商體系整合為只有兩大類的經(jīng)銷商：

一是銷售全線產(chǎn)品，能夠為新的生活方式提供建議、并能同時提供優(yōu)質(zhì)和高品位服務(wù)的 Honda Dream，經(jīng)銷商數(shù)量為 150 家；

二是銷售排汽量為 250 cc 以下產(chǎn)品，扎根于地域、社區(qū)，提供可靠的、生活上便利的 Honda Commuter（Honda 通勤），這一類的經(jīng)銷商總數(shù)為 5,350 家。

本田希望透過新的體系，從而對現(xiàn)有的銷售系統(tǒng)實現(xiàn)最大效率化，并期待透過更加積極的溝通、努力提高客戶的滿意度。

而這一模式正好也用在了中國，早期建中排店時，由于對中排車型過高的預(yù)期，大家一擁而上，拼命爭搶中排店資質(zhì)。2023年以后，中國市場發(fā)生了重大變化，很多中排店難以為繼，因此，本田在24年年初成立本田摩托銷售（上海）有限公司，統(tǒng)一管理進口大貿(mào)店和中排店。管理的模式就是按日本本土2018年以后的模式，大貿(mào)店也可以銷售中排車型，中排店也可以銷售大貿(mào)車，這樣實現(xiàn)單店效率最大化。

目前國內(nèi)中排店160家左右，大貿(mào)店19家，而經(jīng)營車型發(fā)生變化后，相當(dāng)于大貿(mào)店一下子就擴展了160家，但并不一定會給銷量帶來很大變化，因為原來19家中排店實際也是將車發(fā)給很多下面有中大排銷售能力的門店，只不過那些門店的服務(wù)能力參差不齊，而本田這樣一整合，起碼能保證銷售渠道的服務(wù)能力和便捷性。

只能說本田對銷售和服務(wù)的管理有成熟的模式，又貼近市場現(xiàn)狀，在消費降級的市場環(huán)境下，本田的整合顯然更具有優(yōu)勢，從這一點看，是其他大貿(mào)車和合資車難以抗衡的。