上海車展悄然發(fā)現(xiàn)，獨(dú)步天下的日系三巨頭（豐田、本田、日產(chǎn)），在中國(guó)市場(chǎng)走向了分水嶺。

豐田和日產(chǎn)算得上是同路人。上海車展中喊出“立全球，更中國(guó)”的豐田汽車，頒布了“現(xiàn)地化研發(fā)”的基本措施，將產(chǎn)品定義等眾多決策權(quán)交給中國(guó)籍首席工程師。日產(chǎn)則展出了本地化開發(fā)的第一款純電車型N7，并且在車展開幕的后兩天公布了11.99萬(wàn)元起售的驚喜價(jià)。

本田的動(dòng)作明顯有所區(qū)別。在新一波電動(dòng)化浪潮中，東風(fēng)本田先聲奪人，上市伊始打出了25.99萬(wàn)元的自信價(jià)格。而后在本田中國(guó)整體的戰(zhàn)略調(diào)整下，與兄弟公司廣汽本田保持一致，改為一口價(jià)19.99萬(wàn)元起，并為剛剛高價(jià)購(gòu)買新車的用戶全額補(bǔ)差價(jià)。但即使這樣，本田電動(dòng)車型的定價(jià)區(qū)間依然要比豐田和日產(chǎn)更高。

價(jià)格占位高舉高打只是表象，背后的實(shí)質(zhì)原因是，在中國(guó)智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)百花齊放，引領(lǐng)世界變革的年代，本田于中國(guó)投放的電動(dòng)車依然有自己的特色和堅(jiān)守，依然是一輛純血本田。

從賬面看，先期上市的東風(fēng)本田S7屬于嚴(yán)格意義上的高價(jià)值車型。四座通風(fēng)加熱、變色車頂天幕、還有本田粉喜聞樂(lè)見的高階行駛硬件：自適應(yīng)減震、多連桿獨(dú)立懸架與雙電機(jī)的連招組合。這樣的產(chǎn)品設(shè)定與合資企業(yè)普遍的轉(zhuǎn)型路線——冰箱彩電大沙發(fā)，存下明顯區(qū)別。

更加能夠證實(shí)這一推斷的，是上海車展本田帶來(lái)的最新電動(dòng)化車型GT。本田青春洋溢、凌厲動(dòng)感的風(fēng)格，依然在這款車上得到了淋漓盡致的展現(xiàn)。

不難看出，本田思路與其他日系品牌最大的不同，就是多了一份倔強(qiáng)或者說(shuō)堅(jiān)守品牌底色的新年，但又不是“一根筋”式的堅(jiān)守。上海車展發(fā)布會(huì)，本田宣布在智能化領(lǐng)領(lǐng)域，和Momenta公司共同開發(fā)新系統(tǒng)，在AI領(lǐng)域?qū)⒑虳eepSeek進(jìn)行合作。

也就是在中國(guó)企業(yè)最擅長(zhǎng)的關(guān)鍵領(lǐng)域，本田表現(xiàn)出的是張開雙臂互利共贏的態(tài)度。變與不變，此刻在東風(fēng)本田這家企業(yè)的心中，已經(jīng)有了一桿秤。

堅(jiān)定“本田+靈悉”雙品牌戰(zhàn)略，用長(zhǎng)期主義穿越周期

對(duì)于合資公司來(lái)說(shuō)，東風(fēng)本田是第一批開啟新能源和純電動(dòng)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)，是這個(gè)行列無(wú)可爭(zhēng)議的探路者。在這個(gè)過(guò)程中，這家企業(yè)也難免經(jīng)歷了一些彎路。因此客觀而言，東風(fēng)本田時(shí)至今日的電動(dòng)化探索路線，還不能算作成功。

如何在試探中開啟電動(dòng)化的新一輪嘗試，甚至是重現(xiàn)巔峰時(shí)期的輝煌，顯然是外界對(duì)東風(fēng)本田最關(guān)注的話題。

“東風(fēng)本田這兩年在電動(dòng)化道路上不斷探索，也發(fā)布了幾款純電車型，從最早的油改電到現(xiàn)在的純電平臺(tái)，不斷加快推進(jìn)智能化，接近主流市場(chǎng)?！睎|風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新，細(xì)數(shù)了東風(fēng)本田在電動(dòng)化上的過(guò)往，也透露了面對(duì)這條今后中國(guó)車市主流賽道的后備力量。

目前，東風(fēng)本田在電動(dòng)化車型上已經(jīng)完成兩大基本品牌的鋪設(shè)。本田品牌，基于新純電平臺(tái)已經(jīng)開啟了新一輪攻勢(shì)。東風(fēng)本田S7之后，上海車展發(fā)布的GT車型再起波瀾，向電動(dòng)市場(chǎng)進(jìn)行更深一步探索。

而靈悉品牌作為特殊時(shí)代背景下的合資自主全新品牌，承擔(dān)著更貼近于年輕一代用戶的任務(wù)。“這個(gè)品牌我們會(huì)堅(jiān)持下去，根據(jù)市場(chǎng)變化去調(diào)整品牌定位和產(chǎn)品定位?！迸私ㄐ卤硎尽?/p>

除此之外，面對(duì)當(dāng)前汽車行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，東風(fēng)本田也公開表明不會(huì)在目前尚且不得意的基本盤上做出讓步，更不會(huì)單純以利潤(rùn)換取短期的份額增長(zhǎng)，而是會(huì)保持燃油、混動(dòng)、插混與電動(dòng)同步進(jìn)行，兼顧燃油車市場(chǎng)的“防守”。

10款以上新車就位，東風(fēng)本田“從善如流”

當(dāng)前，東風(fēng)本田工作的重中之重，無(wú)疑是在電動(dòng)化市場(chǎng)中搶奪一定份額，鞏固老牌合資勁旅的江湖地位。這也使得，東風(fēng)本田的管理層不得不對(duì)之前的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型路線進(jìn)行重新審視。而能夠在短時(shí)間內(nèi)行之有效的方法，自然就是深化與國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的合作，實(shí)現(xiàn)降本提速，與中國(guó)市場(chǎng)同頻共振。

“目前，東風(fēng)本田部分電動(dòng)車銷量不太樂(lè)觀，這促使我們不斷探索能打動(dòng)中國(guó)客戶的車型。”東風(fēng)本田總經(jīng)理渡邊丈洋，坦誠(chéng)表達(dá)了當(dāng)前的現(xiàn)狀，并給出了宏觀層面的應(yīng)對(duì)方案：“依靠雙方母公司的優(yōu)點(diǎn)和資源，很多道路我們都在探索。包括依靠東風(fēng)集團(tuán)的資源共享?！?/p>

與Momenta、DeepSeek進(jìn)行合作，是東風(fēng)本田深度融合中國(guó)基因的第一步。而階段性目標(biāo)，則是東風(fēng)本田“創(chuàng)未來(lái)2030”戰(zhàn)略，即在2030年之前，累計(jì)推出10款以上新能源車型。

與此同時(shí)，為承接新產(chǎn)品矩陣的爆發(fā)式增長(zhǎng)，東風(fēng)本田也在積極為生產(chǎn)、渠道、售后、用戶運(yùn)營(yíng)等工作鋪路，顯示在競(jìng)爭(zhēng)激烈市場(chǎng)中高質(zhì)量運(yùn)營(yíng)，以及長(zhǎng)期扎根中國(guó)的決心。在S7上市初期，快速響應(yīng)用戶需求，做出有誠(chéng)意的定價(jià)調(diào)整，就是這個(gè)用戶導(dǎo)向型運(yùn)營(yíng)機(jī)制的小試牛刀。

“在武漢新能源專屬工廠，我們采用了一系列先進(jìn)技術(shù)和模式，實(shí)現(xiàn)零部件的精準(zhǔn)裝配；采用數(shù)字化工具，保持跟客戶的交流和溝通；從去年開始成立了客戶體驗(yàn)戰(zhàn)略部，聽取用戶的聲音，及時(shí)做相應(yīng)變化。” 東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理助理龔熙補(bǔ)充到。

回想起來(lái)，東風(fēng)本田從2023年起，就已經(jīng)成立了“本家”用戶品牌，并且連續(xù)多年開展“本家DAY”用戶活動(dòng)。也就是說(shuō)時(shí)至今日，東風(fēng)本田已并非像從前一樣，只是一個(gè)善于將海外本田車型導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)的傳統(tǒng)企業(yè)。

這對(duì)于即將馬力全開，跳入中國(guó)式競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的東風(fēng)本田而言，無(wú)疑是自己為自己制造了一個(gè)不錯(cuò)的開局。