自上世紀 90 年代起，中國圍繞航空發動機展開的反思與理論探討就從未間斷，一直延續至今。問題雖已明晰，可相應的解決辦法仍處于持續探索之中。當下，我國在發動機領域已然取得了一定成果。民用領域，為 C919 大飛機配套的 “長江” 發動機 CJ - 1000A 已邁入試制階段；軍用方面，運 - 20 所搭載的渦扇 - 20 發動機也在不斷優化改進。

在我國發動機發展的征程里，有一個國家的助力至關重要，這個國家并非烏克蘭。它曾不顧美俄的警告，悄然將頂級發動機出售給中國。

這個給予中國關鍵幫助的國家便是白俄羅斯。二戰結束后，我國既缺技術又缺資金，發展舉步維艱。原本的盟友蘇聯突然轉變態度，對中國的各方面發展加以限制，美國更是直接禁止西方國家向我國出口技術。在如此艱難的處境下，中國發動機技術的研發之路充滿坎坷。而白俄羅斯，就在這困境中向中國伸出了援手，為我國提供先進的發動機技術，極大地推動了我國國產發動機的研制進程。

作為蘇聯解體后獨立的國家，白俄羅斯與周邊國家始終保持著良好的關系，國內局勢穩定，工業發展態勢良好。正因如此，蘇聯遺留下來的技術和裝備得以較為完整地保存，特別是在戰機領域，白俄羅斯積累了豐富的經驗。也正是基于這些優勢，即便面臨美俄的禁令，白俄羅斯仍選擇以低價偷偷向中國出口發動機。對此，我國軍事專家稱贊：這才是中國真正的伙伴。

倘若沒有外界的支持，我國要實現發動機技術的自主突破，恐怕還需漫長的時間，這顯然是不經濟的。從國外引進技術，經過消化吸收后再進行創新升級，能極大地加速我國在發動機技術領域的研發步伐。盡管與美俄等航空強國相比，我國發動機技術仍存在一定差距，但中國發動機技術已步入正軌，尤其在發動機材料方面實現了重大突破。軍用的渦扇 - 15 發動機、民用的長江 - 1000 發動機，以及最新的國產渦扇 - 20 發動機等，都是我國近年來發動機技術發展的有力見證。

白俄羅斯的這一善舉，對我國發動機技術的發展起到了不可忽視的推動作用。我國科學家也沒有辜負這份支持，成功研制出了屬于我們自己的航空發動機。或許這些發動機在性能上暫時還無法與其他國家的高端產品相抗衡，但對于我國自主發動機體系的完善與發展，意義非凡。對于那些曾經支持、關心和幫助過我們的國家，我們定當銘記恩情，永志不忘。