在理想L7（參數丨圖片）、問界M7等屬于高端新能源的中大型SUV進入市場后，這個級別的合資車基本都被趕到了市場邊緣，就連曾經中大型SUV市場的老大哥大眾途昂，也遭遇了連年的銷售下行。不過，在2024年，途昂實現了逆勢中的增長，盡管這樣的銷售增長幅度并不大，可超5萬臺的銷售數據，依舊能夠讓其代表燃油車占據一個暢銷名額。而且我們可以說，在進入到2025年，途昂的暢銷不僅能夠繼續下去，甚至有望從新能源手中搶回更多份額，它所依靠的就是途昂Pro。

外觀方面，從申報實拍來看，車輛已經擁有了“電氣化”的前臉，粗壯且夸張的大燈會朝向中央裝飾結構形成貫穿，而且不論是外罩的覆蓋，還是全黑涂裝的處置，它在前臉所帶來的撞色都會讓其辨識度飆升。同時，車輛依舊保留了前保險杠中的梯形包圍，但這樣的包圍結構在金屬材料上有所縮減，不再像現款車那么老派。同時，車輛的線條結構上也有了多樣的變化，產生了切割感的線條不再那么刻意，這會讓側身看上去前衛不少。

至于說尾部設計，同樣是貫穿的燈帶，它比我們在中大型SUV市場見到的所有設計都來得要粗壯，而且內部的實際光源會按照數字矩陣排列，它們所形成的紅黑撞色也在不經意間增強車輛的前衛感。同樣貫穿的還有底部的反光帶，它的邊緣還融合了黑色裝飾材料，并在兩端帶有小尺寸的后導流。不過，運動包圍并沒有弱化，這會為車輛的多路駕駛帶來一些保障。

當然，在申報信息中，我們也見到了車輛的多樣化選裝套件，R-line版本依舊是可選的，它會在前臉中形成更加獨立且寬大的導流結構，車尾當中則會成為帶蜂窩中網的后保險杠，而更多黑色裝飾條會覆蓋到窗線、行李架、輪轂等區域。此外，隱藏式電動車門把手會標配入車，輪轂則提供了包括黑色涂裝在內的多樣版本可選。

尺寸方面，途昂Pro的申報數據已經曝光，車輛的長寬高分別來到了5158mm/1991mm/1788mm，較在售車型有了+106/+2/+15mm的增長；不過，車輛2980mm的軸距并沒有產生任何變化，而我們也有理由相信，車輛的主要結構尺寸變化會集中在裝飾上，其能夠為空間帶來的提升或許會比較有限。

盡管車輛的內飾尚未發布，不過，預裝版本的座艙已經被部分曝光。我們目前所能夠看到的是車輛的雙液晶屏，就肉眼的感官來說，其中控臺觸控屏或將會與帕薩特Pro共享15.0英寸版本，并帶有觸控條等設計來提升艙內數字化程度。此外，后者還將會布局11.6英寸副駕駛娛樂屏，這或許也將會被移植到途昂Pro之中。而且既然已經是一臺在華國產的旗艦級選手，預計像品牌環繞式音響、座椅按摩、多區獨立空調等等高級配置，都會如約而至。

還需提到的是，上汽大眾已經實現了與本土化需求更為貼合的智能系統升級，其中，既包括了支持HUAWEI HiCar/Apple CarPlay/Baidu CarLife等多樣互聯功能的IQ.Connectivity，也包括了支持記憶泊車、自動變道輔助等高階功能的IQ.Pilot智駕輔助，后者得到了大疆車載智能駕駛系統的軟硬件方案支持，在實際應用中會更適應中國路況、更接近中國用戶的習慣。

（圖為大眾帕薩特Pro）

動力方面，途昂Pro將會升級全新第五代EA888 2.0TSI渦輪增壓發動機，并繼續采用高低功率兩種調校版本，其中，380TSI低功率版本最大功率為157kW、450TSI高功率版本最大功率為200kW，而傳動方面則會繼續采用大眾“祖傳”的7速DSG濕式雙離合變速箱，并可選4Motion四驅系統。

據悉，大眾將會在第一季度內將全新途昂Pro推向消費市場，這臺車從智能座艙到智能駕駛都已經跟上了如今的主流水準，并能夠與大部分新能源一戰。可是我們需要面對的一個問題在于，變得更年輕前衛的途昂Pro是不是會因為這種設計創新而遭中年消費市場的拋棄？這或許也會是途昂Pro一個潛在的憂慮。