小型車市場，目前迎來了神仙打架的發展局面。

比亞迪海鷗（參數丨圖片），早在去年11月已突破了年內銷售40萬輛的成績，該表現在全市場內都算得上是獨樹一幟。

海鷗的強勢，讓曾經月銷3萬+的五菱繽果和自家兄弟的海豚都遭受到了不同程度的挫傷。

與此同時，后來橫空出世的吉利星愿又扮演起了“程咬金”的角色，如今月銷量已快速站上2萬+的水平。

盡管戰況已經如此激烈，但埃安還想著再摻一腳。

AION UT，要來分一杯羹了。

以往的小型車市場，從未像當下景況一樣熱鬧。

在燃油車時代，銷量相對能拿得出手的小型車代表只有本田飛度和大眾Polo。

但即便當時還有著“神車”封號的飛度，銷量也未曾達到過月銷3、4萬輛的高度。

而到了新能源汽車時代以后，這類神車更是走下了神壇。

事實上，一開始新能源小型車亦不被市場看好，像哪吒N01、奇瑞小螞蟻這類小車就從未真正成為過市場主流。

反倒是“賺補貼”的名頭，成為了大眾對該類車型的主要印象。

這般刻板印象直到宏光MINIEV的出現以后，市場才開始愿意換種心態來看待小型車產品。

在此其中，“人民的五菱”給這類產品減少了不少溝通及嘗試成本，讓大眾開始接納新能源小型車作為代步車的角色。

自此之后，隨著一眾“類宏光MINIEV”車型的出現，大眾目光亦重新聚焦回了10萬級以下市場。

在過去幾年新能源汽車市場僨張的過程中，同時這也是消費升級和降級兩種潮流相互博弈的階段。

此前，由于小車市場并不賺錢，于是各家車企都想著逐漸退出10萬級以下市場的競爭。

對此，曾憑借白貓和黑貓站上銷量過萬的歐拉就主動放棄了該市場，改為借助定價更高的好貓、芭蕾貓和閃電貓來站上更高臺階。

但無奈的是，歐拉的戰略轉變并不成功，反而被比亞迪海豚、海鷗和五菱繽果乘勢接過了市場份額。

而這3款車型的熱銷也告訴了大家，小車并非沒有市場，只是機會都給到了精致小車。

如果說，海豚、海鷗和繽果的優勢更多出自于外在層面的精致。

那么換到吉利星愿身上，市場的競爭點則開始轉換到了內在結構的硬核程度上。

基于GEA架構的星愿，提供了Flyme Auto車機、后多連桿懸架、高達85%的得房率，以及更高安全標準的星甲籠式車身等賣點。

「上市80天交付破50000輛」，這般成績也足夠說明了市場對星愿內在實力的肯定。

只是如此一來，小型車的市場競爭又被提到了新的維度。

作為后發者的AION UT想要順利接招，難度并不小。

深知小型車競爭將白熱化的埃安，從一開始就給AION UT賦予了足夠高的定位——埃安第三款全球戰略車型。

于是，AION UT也采用了米蘭設計團隊的方案，力求整車造型更能符合全球市場需要。

在短巧車身+四輪四角的設計下，有著圓潤姿態的AION UT多少有點大眾ID.3的觀感。

至于從大燈中傳遞出些狠勁兒的設計取向，這似乎也成為了目前小型車里的多數選擇。

據悉，AION UT還在油漆工藝上做了更多提升，以此來強化整車的視覺質感。

顯然，埃安清楚該怎么贏得年輕人的芳心。

除了在顏值上下功夫，AION UT還不忘在座艙里強調智能化賣點。

14.6英寸中控屏+8.8英寸液晶儀表盤，新車身上這樣的屏幕組合在小型車里并不多見。

有意思的是，如今賣得火爆的星愿，也采用了同樣尺寸的中控屏及儀表盤。

如此看來，大概埃安和吉利都清楚，作為后發者要想占得一席之地，必須在顯性體驗環節上贏得加分。

于是，從外觀設計到座艙體驗，AION UT都勢要把精致化推行到底。

小車市場被重新盤活，離不開這兩年來電池降本的發展趨勢。

得益于此，車企得以把更多成本空間讓渡到卷體驗、卷設計、卷架構身上。

從宏光MINIEV到繽果，接著到海豚、海鷗的大賣，再到星愿和AION UT的半路殺出，都在表明市場愈發在往價值上卷。

這樣一場上不設限的卷局，在消費降級中尤其迎合了用戶需求，也迫使各家更加使盡渾身解數來贏得市場投票。

對此，AION UT給出的打法是“越級”。

2025年的第一天，五菱宣布繽果PLUS 510km續航版本優惠6000元，售價下探至了8.98萬元。

由此，500km續航新能源汽車售價正式進入到了8萬級。

據悉，五菱繽果家族在2024年賣出超23.7萬輛，同比增長41%，只是當中銷量主力依舊是繽果，而非SUV定位的繽果PLUS。

盡管如此，五菱急于在新年打響價格戰的第一槍，明顯不想讓小型車市場就此保持穩態。

面對著海鷗的遙遙領先，以及星愿的后來追上，在場的參與者們都不可能松懈下來。

毫無疑問，卷價格是最直接的競爭手段，但降價帶來的銷量脈沖不太可能維持住足夠長的持續期。

有見及此，從一開始就確立好越級打法，這似乎才是高勝率的保障。

其中，拿著海豚的身材、標出海鷗定價的星愿，就是小型車里的典范。

相比之下，AION UT給出的做法亦不落后，其4270x1850x1575mm的三圍和2750mm軸距的身材數據，已完全超越了星愿和海豚。

可以說，AION UT再次定義了小型車的身材尺寸。

值得一提的是，AION UT的2750mm軸距和AION Y Plus保持了一致。

而即便是前后輪距，兩款車型都保持了同為1600mm的參數。

如此看來，這回埃安是把緊湊型車的優勢打法，直接延續到了小型車身上。

難怪，新車能在4.2米出頭的車長里，帶來了905mm后排腿部空間，這較之奧迪A6的后排空間還要夸張。

顯然，“披著UT外衣的AION Y”，這才是AION UT的隱藏技能。

基于AION UT和AION Y的密切關系，這似乎也能解釋AION UT為什么用上100kW的單電機選材。

目前AION Y的入門版本，正是搭載了100kW的單電機。

于是，AION UT也成為了小型車里面動力參數相對突出的一個。

作為參照，星愿提供了58kW和85kW兩種配置，而海豚則分為了70kW、130kW和150kW的不同版本。

而AION UT選以100kW配置作為入門版（預售價8.98萬起），這無疑將大幅提升到其吸引力。

當然，為了打出性價比力度，其實，AION UT還可以準備更低功率版本，以備不時之需。

總之，埃安不可能再放過入門車市場里的機會了。

去年12月，埃安賣出4.69萬輛，同比、環比均實現正增長。

2024年全年下來，埃安累計銷量為41.3萬輛，這般表現在一眾新勢力品牌當中依舊位居前列。

只是較之2023年，埃安沒有再拿出更進一步的成績。

但好的是，定位10萬級別的AION RT近來開始上量，月銷量已站到1.6萬輛左右。

如此表現，已大有接棒AION S位置的勢頭。

乘著這道氣勢，隨著AION UT的推出，埃安可以更好地穩住基本盤的份額。

接下來再借助后續增程和插混車型的發力，埃安并非沒有可能重新回到銷量領導的位置上。

埃安的品牌高度，長期受網約車的影響而被有所拖累。

正因如此，在AION S和AION Y的多次改款里，埃安都想著借助年輕潮流設計來打破刻板印象。

但單是靠改款，這并沒有給埃安帶來明顯的改善作用，且由于原本規劃好的車型都拿去給到了昊鉑，這也給埃安的品牌煥新造成了挑戰。

直至AION RT的出現，以及AION UT的曝光以后，外界總算看到了一個不一樣的埃安。

在把重心放回到自身更熟悉的入門車市場以后，相信埃安的反撲也就不遠了。