小米汽車第二款車型，運動型純電SUV小米YU7今天在北京正式上市。

新車共推出包括標準版、Pro和MAX三款車型，售價分別為25.35萬元、27.99萬元和32.99萬元。其中，標準版采用96.3kWh電池包，后置單電機驅動，綜合續航高達835km；Pro版本電池包相同，升級為雙電機四驅，零百加速時間4.27秒；Max版本屬于目前的頂配，電壓平臺更高、電機性能更強悍，并搭載多項專屬配置，零百加速僅需3.23秒。

與最大競爭對手特斯拉Model Y（參數丨圖片）相比，小米YU7的標準版和Pro版較定位相近的Model Y分別便宜了1萬和3萬元左右，并且限時贈送了價值5萬元左右的權益禮包，誠意可以說是非常足了。

這一番操作下來，YU7不僅讓特斯拉股價應聲下跌（截止發稿，特斯拉美股跌1.41%），也讓其他30萬級純電SUV心里不覺一緊。

小米YU7的外觀確實和法拉利的Purosangue在整體輪廓上有一定的相似度，而且此前小米YU7發布會前一小時，法拉利中國突然發布同款寶石綠車型。這絕非巧合，而是對小米赤裸裸的“設計致敬”的嘲諷。

當然，如果沒有精神潔癖，不在乎超豪華品牌的“大雜燴”，小米YU7的設計也確實和SU7存在著家族關系（畢竟SU7也...）。車輛整體采用運動風格造型，有著明顯的上窄下寬設計，同時前機蓋的隆起和尾部較為突出的寬體肩線，都在強調車輛的轎跑式SUV定位。

兩側的大燈為上下分體式，帶有和邁凱倫720S一樣的優化空氣阻力風道。

車側則是欣賞整車絕佳的角度，從機蓋到座艙再到車尾，有一道明顯的上-下-上的海浪般起伏的線條變化，不得不說，法拉利的設計確實好看！

輪胎方面，245的胎寬一定程度上兼顧了日常使用成本和電耗經濟性，卻也損失了部分顏值和氣場。在乎這一點的，建議直接上275的寬胎，不僅會對操控和穩定性有提升，看起來也會更加沉穩。

另外尺寸上，YU7的長寬高分別為4999/1996/1608mm，軸距和SU7 一樣，都是3000mm。塊頭還是不小的，5米級長度和近2米的車寬，作為一臺5座SUV來說，車內空間絕對不是問題。

珊瑚橙座艙配色為小米YU7獨有，黑色與橙色搭配恰到好處，看著活力四射。

16.1英寸的3K大屏懸浮在中控臺正中央，內置Xiaomi HyperOS+高通驍龍8 Gen3芯片。針對該芯片非車規級的問題，想必小米應該對這塊芯片以及整車的耐久和可靠性做過了測試，否則也不會輕易裝上車。

不過車內最亮眼的，還是這塊小米天際屏全景顯示（Xiaomi HyperVision）。其通過前擋風玻璃下沿的三塊 Mini LED 屏幕，以及一套全景曲面投影裝置，能將駕駛信息以光帶形式投射至駕駛員視線遠端，反射在前風擋下黑區。

這里還需一提，這種設計是寶馬的首發，但是被小米率先量產搭載。

中央功能區部分，YU7取消了SU7上的實體按鍵，換來了手機無線充電面板和中控雙杯架，合理的布局更符合駕駛員的使用習慣。但也有部分網友表示，小米YU7的座艙缺少了一點兒創意，回歸實體鍵的布局會更好。

智駕方面，YU7全球首批搭載了目前市面最強的NVIDIA DRIVE AGX Thor? 車載計算平臺，算力達到了700TOPS，而且是全系標配。其中包含了1 個128線激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達、11 個高清攝像頭以及 12 顆超聲波雷達。

最后動力方面，YU7提供了三個配置，標準版為單電機后驅，Pro版為雙電機四驅，Max則采用了V6s PLUS高性能雙電機四驅。

最大功率為288kW的V6s PLUS電機，屬于SU7 MAX上V6s 電機的升級版，最高轉速提升了1000rpm，達到了 22000 rpm，峰值扭矩提高了25N·m，峰值功率提升了13kW。

性能最強的 Max 版本，綜合功率達到 508kW（約合690 馬力），零百加速時間為3.23 秒，最高時速達 253km/h。

續航也算是小米YU7的另一亮點，標準版就用上 96.3kWh 的磷酸鐵鋰電池包，做到了CLTC工況835km的續航。Pro版本電池容量一致，但由于性能提升，續航略降為770km。

至于性能最強的 Max 版本，配備 101kWh 三元鋰電池，做到了 CLTC工況760km 的續航能力，另外YU7全系為 800V 碳化硅高壓平臺，最大充電倍率可達 5.2C，最快15分鐘補能620km。

駕控方面全系車型均標配 CCD 可調阻尼減振器，Pro版和MAX版，在CDC的基礎之上還配備了雙腔閉式空氣彈簧，支持最高75mm的5檔高度調節，可使最高離地間隙提高到222mm，在布雷博四活塞卡鉗的加持下，從 100-0km/h 最短制動距離 33.9m。

在SU7大獲成功后，小米YU7這次的來勢依然洶洶，產品力各方面也都是當下最頂級的水平。而其目標也直指當下銷量最高的純電SUV——特斯拉Model Y，雷總在兩場發布會上都多次提到了Model Y，并進行了全方位的對比。

從價格上和配置上看，YU7更便宜，能給到的東西也更多，如果單從產品力角度看，無疑選擇YU7是更合理的。但是偏偏小米和特斯拉都是兩個極具號召力的品牌，所以目標人群不可能不考慮品牌帶來的因素和影響，就看小米能從特斯拉手上撬走多少了。

對了，想要超越Model Y，小米的產能和交付能力，也得再加把勁兒。