寶馬在電動車領域的研發歷史還是相對較長，此前的寶馬i3（參數丨圖片）和寶馬i8均展現出品牌在電動化的嘗試和積淀，不過當全球汽車市場都加速進行電氣化轉型過程中，寶馬似乎沒有因此贏得先機，雖然推出了一些純電車型，但市場反饋不太樂觀，今天我們帶來的這款寶馬ix便是家族旗艦級的純電SUV，但僅過去一年多的時間，這款車型已經接近腰斬，入門款從74.69萬的指導價降至40.69萬起，堪稱“打骨折”，一起來看看它現在值得入手嗎？

寶馬iX之所以在銷量會有所遇阻，與其過于樂觀的定價策略有關，23款寶馬iX共推出了5款配置選擇，指導價從74.69—100.99萬，而對比同級的中大型SUV，無論是理想L9還是問界M9，不僅定價上相對更有優勢，配置水平和智能化表現也較寶馬iX具有優勢，這也讓寶馬iX處境尷尬，目前為了盡量穩住銷量，全系也進行了大幅降價，根據懂車帝成都地區的數據，目前5款車型優惠后價格為40.69—66.99萬。

在三電系統方面，寶馬iX全系均采用了前勵磁后同步的電機組合，但xDrive40、xDrive50和M60三個尾標對應了不同的功率設定，其中xDrive40有著240kW（326Ps）的功率和630N?m的扭矩，能在6.1秒破百，整車匹配76.6kWh的電池組，能提供471km的CLTC續航里程。xDrive50車型的電機則有著385kW（524Ps）的功率和765N?m的扭矩，電池組容量111.5kWh，可支持665km的CLTC續航表現。M60版本作為車型的頂配版，擁有455kW（619Ps）和1100N?m的強勁動力參數，能在3.8秒就完成零百加速。

對于寶馬而言，操控是品牌的靈魂，寶馬ix全系均采用雙叉臂+多連桿的懸架組合，在調校上也重視支撐性為主，尤其是前懸結構保證了對車頭的側向支撐，在快速入彎時保證精準指向的同時也不會讓車頭出現推頭等現象，而后懸的多連桿設計也注重舒適度，目前xDrive50未改款版本和M60版本均配有空氣懸掛，可進行軟硬和高低調節。

從外觀設計來看，寶馬iX也引領了當下家族設計的前衛風格，車頭部分采用了縱向設計的雙腎中網，內部則采用了封閉式背板結構，表面還點綴了數字化切割的三角形飾件裝飾，兩側大燈內燈角與中網連接，內部采用了雙分區的遠近光燈組設計，前包圍兩側配有三角狀的黑色飾板導流槽，同時前唇上方配有梯形進氣口，能進一步降低整車的風阻系數。

寶馬iX的車側引入了溜背式的車頂設計，黑色的窗邊飾條分割了尾柱上下區域，讓車頂也具備了一定的懸浮觀感，腰身區域并沒有增加鋒利的筋線設計，而是利用型面的彎折形成了一根淺痕線條，車門把手采用了新式的隱藏設計，進一步降低了車側風阻，車側側裙區域全部包覆了黑色飾邊，微微上揚的延伸也讓車側多了一些俯沖觀感。車尾看上去略顯低趴，頂部依然延伸出擾流板結構，尾燈采用了扁平式的左右分區設計，熏黑的燈腔也讓點亮效果保持前衛，后包圍帶有凌厲的外擴棱角，在傳統的排氣區還增加了單獨的擴散器飾件，進一步強調了整體的運動感。

而在內飾方面，整車與家族目前的科技風格相契合，中控臺與扶手區進行了斷開，臺面保持了整體斜面的結構，同時整體的按鍵及功能區均被省略，僅留下中部及兩側的出風口和曲面雙聯屏，聯屏區域分為12.3英寸的儀表盤和14.9英寸的中控區，車機內部配有驍龍8155P芯片，并匹配iDrive智聯系統，內部主流的功能應用均有配備。輔助駕駛方面，全系均帶有L2級的功能，并支持循跡倒車和自動泊車功能。

尺寸方面，整車有著4955*1967*1698mm的車體數據，軸距為3000mm，座椅造型較有特色，前排采用了一體式的運動風格造型，頭枕和椅背區域均符合人體工學，能為背部提供充足的支撐，后排擁有相對寬裕的縱向空間，以我178cm的身高，腿部余量能保持在2拳左右，車頂部的全景一體式天窗對于車內采光效果提升明顯，全家出行時也能保持愜意的乘坐感受。

雖然身為寶馬的旗艦電動車型，但寶馬iX的表現并不如品牌預期，不過當下全系接近腰斬的價格也讓整車性價比有所提升。從內外設計上看，這款寶馬iX引領了當下家族的主流趨勢，配置方面也進一步向智能化升級，面對如此優惠，不知道你會選擇這款寶馬iX嗎？