“死了才是沒(méi)有靈魂”

——BY一位陌生網(wǎng)友

1月9日，傳言上汽集團(tuán)與華為將宣布合作。但據(jù)第一電動(dòng)報(bào)道稱，知情人士透露“只是內(nèi)部工作會(huì)議，雙方高層會(huì)參加，但不會(huì)簽約，也沒(méi)有計(jì)劃對(duì)外官宣。”

低調(diào)行事，對(duì)上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)是最好的選擇。畢竟，三年前上汽集團(tuán)前董事長(zhǎng)陳虹的“我們的靈魂一定要掌握在自己手中！”依然如雷貫耳。

彼時(shí)，陳虹稱：“上汽很難接受由單一一家供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會(huì)成為靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的。”

如今，陳虹已經(jīng)在去年正式退休，上汽集團(tuán)新任總裁賈建旭接任后，喊出上汽集團(tuán)要“跪著做人”。

作為中國(guó)汽車行業(yè)的“老大哥”，三年前還強(qiáng)硬的“不接受”，如今悄咪咪的與“靈魂”收割者洽談。不得不感嘆，短短三年間，時(shí)局已斗轉(zhuǎn)星移。

上汽集團(tuán)的轉(zhuǎn)變，不僅是新一代領(lǐng)導(dǎo)人帶來(lái)的新思想，更多的是受形勢(shì)所迫，不得不為之。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后 亟需補(bǔ)齊智能化短板

“我們要學(xué)會(huì)跪著做人，低調(diào)做人、高調(diào)做事”。2024年年中的上汽集團(tuán)干部大會(huì)上，上汽集團(tuán)新任總裁賈健旭對(duì)一干干部們講道。

從國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)的“老大哥”，到“跪著做人”，這對(duì)很多上汽集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)來(lái)說(shuō)，無(wú)異于是“變天”了。

然而，真實(shí)情況是，上汽集團(tuán)的行業(yè)地位，已經(jīng)岌岌可危。

2025年年初，上汽集團(tuán)公布最新數(shù)據(jù)，全年累計(jì)批發(fā)銷量401.3萬(wàn)輛，同比下降20.07%，終端交付量463.9萬(wàn)輛。比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年新能源汽車銷量427.21萬(wàn)輛 同比增長(zhǎng)41.26%。

盡管上汽集團(tuán)的終端交付量仍超過(guò)比亞迪，但是從趨勢(shì)來(lái)看，上汽集團(tuán)明顯處于下降通道中，而比亞迪的增勢(shì)十分迅猛。

近日，比亞迪全新車型夏正式上市，拉開(kāi)2025年的新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)。近兩年，比亞迪從“油電平價(jià)”、“電比油低”一系列攻勢(shì)下，年銷量從2021年的73萬(wàn)輛、2022年的186萬(wàn)輛、302萬(wàn)輛到2024年的427.21萬(wàn)輛，形成跳躍式增長(zhǎng)。

比亞迪銷量不斷猛增的背后，也是中國(guó)汽車市場(chǎng)從燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌囅M(fèi)為主的新趨勢(shì)。但是，上汽集團(tuán)2024年新能源汽車總銷量為123.41萬(wàn)輛，同比增幅僅為9.9%。與長(zhǎng)安汽車、奇瑞、吉利和長(zhǎng)城汽車相比，增幅最低。即使是與一汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)相比，上汽集團(tuán)2024年的新能源增幅仍然較低。

新能源轉(zhuǎn)型慢，已經(jīng)成為不可忽視的事實(shí)。

如今，智能化已經(jīng)成為行業(yè)的新競(jìng)爭(zhēng)熱點(diǎn)，也是車企銷量增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

智能技術(shù)對(duì)汽車銷量的幫助有多大？“不造車”的華為，在2024年給出很具體的答案。為車企提供智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)的鴻蒙智行，2024年全年交付了44.4萬(wàn)輛新車，已經(jīng)把蔚來(lái)、小鵬、零跑汽車、廣汽的埃安、長(zhǎng)安旗下的深藍(lán)和阿維塔等一眾新勢(shì)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型落后的上汽集團(tuán)，如果還不補(bǔ)齊智能化短板，在這場(chǎng)變革中極有可能被其它車企不斷超越。

華為：從前愛(ài)答不理，如今“高攀不起”

“以蔚來(lái)和理想這些品牌為代表的造成新勢(shì)力有自己的追求，也為了市值和控制力，不會(huì)選擇和自己合作。”一年多前，華為的余承東在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上“訴苦”道，“那些傳統(tǒng)車企如果怕失去靈魂，也不會(huì)選我們。”

此外，余承東還表示，因?yàn)槿A為被國(guó)外制裁，歐、美、日企業(yè)也很難選擇華為作為主力智能化供應(yīng)商。

彼時(shí)，廣汽集團(tuán)旗下埃安項(xiàng)目與華為的合作正式告吹。廣汽發(fā)公告表示雙方的“聯(lián)合開(kāi)發(fā)變更為自主開(kāi)發(fā)”。華為內(nèi)部也是暗流涌動(dòng)，任正非再次公開(kāi)強(qiáng)調(diào)“華為不造車”。

短短一年多時(shí)間，華為在汽車圈的境遇，直接來(lái)了個(gè)180度大轉(zhuǎn)彎。

“（現(xiàn)在）很多車廠想跟我們合作，我也很抱歉，我手里沒(méi)有那么多資源了”。不久前的央視《經(jīng)濟(jì)引力場(chǎng)》直播中，余承東公開(kāi)表示。

真是此一時(shí)彼一時(shí)。

目前，華為的鴻蒙智行已經(jīng)跟賽力斯、奇瑞、江淮和北汽分別打造問(wèn)界、智界、享界和尊界四大品牌。其中，賽力斯問(wèn)界2024年銷售了約42萬(wàn)輛，同比暴漲182.84%，在新勢(shì)力排名中僅次于理想之下。

一朝成名天下知，問(wèn)界的成功，讓車企們看到了華為鴻蒙智行的價(jià)值。

但是，余承東表示“我本人基本沒(méi)有節(jié)假日，花了很多精力在打磨產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)到油泥模型，再到內(nèi)飾、功能都在參與。”

不管余承東是否真的去車間打磨產(chǎn)品了，事實(shí)是以前車企們愛(ài)答不理的華為，如今已經(jīng)“名額已滿”。

如今，抱華為大腿的不止上汽集團(tuán)。

2024年11月底，廣汽與華為簽署了智能汽車戰(zhàn)略合作。廣汽方面表示，將在傳祺、埃安和昊鉑之外，另外打造一個(gè)全新的高端智能新能源汽車品牌。

此次，上汽集團(tuán)與華為洽談，明顯也是沖著華為的智能技術(shù)去的。

對(duì)于送上門的生意，華為沒(méi)有拒絕不做的道理。只是很顯然的，華為的主要精力和資源將放在“四界”中。那些“抱大腿”的車企，能借助華為的力量帶來(lái)多少增量，我們拭目以待。