“死了才是沒有靈魂”

——BY一位陌生網友

1月9日，傳言上汽集團與華為將宣布合作。但據第一電動報道稱，知情人士透露“只是內部工作會議，雙方高層會參加，但不會簽約，也沒有計劃對外官宣。”

低調行事，對上汽集團來說是最好的選擇。畢竟，三年前上汽集團前董事長陳虹的“我們的靈魂一定要掌握在自己手中！”依然如雷貫耳。

彼時，陳虹稱：“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的。”

如今，陳虹已經在去年正式退休，上汽集團新任總裁賈建旭接任后，喊出上汽集團要“跪著做人”。

作為中國汽車行業的“老大哥”，三年前還強硬的“不接受”，如今悄咪咪的與“靈魂”收割者洽談。不得不感嘆，短短三年間，時局已斗轉星移。

上汽集團的轉變，不僅是新一代領導人帶來的新思想，更多的是受形勢所迫，不得不為之。

電動化轉型落后 亟需補齊智能化短板

“我們要學會跪著做人，低調做人、高調做事”。2024年年中的上汽集團干部大會上，上汽集團新任總裁賈健旭對一干干部們講道。

從國內汽車集團的“老大哥”，到“跪著做人”，這對很多上汽集團領導來說，無異于是“變天”了。

然而，真實情況是，上汽集團的行業地位，已經岌岌可危。

2025年年初，上汽集團公布最新數據，全年累計批發銷量401.3萬輛，同比下降20.07%，終端交付量463.9萬輛。比亞迪公布的數據顯示，2024年新能源汽車銷量427.21萬輛 同比增長41.26%。

盡管上汽集團的終端交付量仍超過比亞迪，但是從趨勢來看，上汽集團明顯處于下降通道中，而比亞迪的增勢十分迅猛。

近日，比亞迪全新車型夏正式上市，拉開2025年的新一輪產品攻勢。近兩年，比亞迪從“油電平價”、“電比油低”一系列攻勢下，年銷量從2021年的73萬輛、2022年的186萬輛、302萬輛到2024年的427.21萬輛，形成跳躍式增長。

比亞迪銷量不斷猛增的背后，也是中國汽車市場從燃油車轉變為新能源汽車消費為主的新趨勢。但是，上汽集團2024年新能源汽車總銷量為123.41萬輛，同比增幅僅為9.9%。與長安汽車、奇瑞、吉利和長城汽車相比，增幅最低。即使是與一汽集團、廣汽集團和東風集團相比，上汽集團2024年的新能源增幅仍然較低。

新能源轉型慢，已經成為不可忽視的事實。

如今，智能化已經成為行業的新競爭熱點，也是車企銷量增長的新動力。

智能技術對汽車銷量的幫助有多大？“不造車”的華為，在2024年給出很具體的答案。為車企提供智能座艙和智能駕駛系統的鴻蒙智行，2024年全年交付了44.4萬輛新車，已經把蔚來、小鵬、零跑汽車、廣汽的埃安、長安旗下的深藍和阿維塔等一眾新勢力遠遠甩在了身后。

在電動化轉型落后的上汽集團，如果還不補齊智能化短板，在這場變革中極有可能被其它車企不斷超越。

華為：從前愛答不理，如今“高攀不起”

“以蔚來和理想這些品牌為代表的造成新勢力有自己的追求，也為了市值和控制力，不會選擇和自己合作。”一年多前，華為的余承東在中國電動汽車百人會論壇上“訴苦”道，“那些傳統車企如果怕失去靈魂，也不會選我們。”

此外，余承東還表示，因為華為被國外制裁，歐、美、日企業也很難選擇華為作為主力智能化供應商。

彼時，廣汽集團旗下埃安項目與華為的合作正式告吹。廣汽發公告表示雙方的“聯合開發變更為自主開發”。華為內部也是暗流涌動，任正非再次公開強調“華為不造車”。

短短一年多時間，華為在汽車圈的境遇，直接來了個180度大轉彎。

“（現在）很多車廠想跟我們合作，我也很抱歉，我手里沒有那么多資源了”。不久前的央視《經濟引力場》直播中，余承東公開表示。

真是此一時彼一時。

目前，華為的鴻蒙智行已經跟賽力斯、奇瑞、江淮和北汽分別打造問界、智界、享界和尊界四大品牌。其中，賽力斯問界2024年銷售了約42萬輛，同比暴漲182.84%，在新勢力排名中僅次于理想之下。

一朝成名天下知，問界的成功，讓車企們看到了華為鴻蒙智行的價值。

但是，余承東表示“我本人基本沒有節假日，花了很多精力在打磨產品，從設計到油泥模型，再到內飾、功能都在參與。”

不管余承東是否真的去車間打磨產品了，事實是以前車企們愛答不理的華為，如今已經“名額已滿”。

如今，抱華為大腿的不止上汽集團。

2024年11月底，廣汽與華為簽署了智能汽車戰略合作。廣汽方面表示，將在傳祺、埃安和昊鉑之外，另外打造一個全新的高端智能新能源汽車品牌。

此次，上汽集團與華為洽談，明顯也是沖著華為的智能技術去的。

對于送上門的生意，華為沒有拒絕不做的道理。只是很顯然的，華為的主要精力和資源將放在“四界”中。那些“抱大腿”的車企，能借助華為的力量帶來多少增量，我們拭目以待。