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1月10日，沒有任何預(yù)熱和儀式，Model Y（參數(shù)丨圖片）煥新版就出現(xiàn)在了特斯拉官網(wǎng)上，一共兩款車型：后輪驅(qū)動版和長續(xù)航全輪驅(qū)動版，售價分別為26.35萬元30.35萬元

雖然特斯拉沒大張旗鼓的宣傳，但架不住網(wǎng)友們熱情高漲，互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于新車的討論不絕于耳，與此同時，關(guān)于Model Y煥新版的評價也是兩極分化。有人認(rèn)為，Model Y煥新版不愁賣，也有人表示“這破玩意會有誰買”。

今天咱就先從Model Y煥新版的變化說起，聊聊新款老款誰更香，以及2025年，它會不會降價？

煥新版新在哪？

關(guān)于這款車，不少網(wǎng)友都在討論外觀上的變化，這絕對不是因為大家膚淺，而是新老對比下，最直觀的變化就是外觀設(shè)計。煥新版用上了分體式燈帶和從Cybertruck同款的貫穿式尾燈，前臉神似國產(chǎn)新能源，以至于有人調(diào)侃“這不是‘Model 鵬’嗎”。

當(dāng)然，不直觀不等于沒有，接下來我將盡可能全面的羅列煥新版車型的變化。

1、風(fēng)阻系數(shù)。雖然整體線條上煥新版與老款車型基本一致，但風(fēng)阻系數(shù)比老款降低了0.01Cd，來到了0.220Cd，電耗也隨之有所降低。

2、車身尺寸。煥新版的車長增加了47mm，但軸距并未改變，底盤高度降低了17毫米，約等于一塊3+2夾心餅干，和老款Performence車型一致，并且車重有所增加。

3、加速能力。兩款車型都沿用了老款車型上對應(yīng)的電機(jī)，參數(shù)未變，但煥新版長續(xù)航全輪驅(qū)動車型的零百加速時間竟然還比老款車型快了0.7秒，來到了4.3秒

4、動力電池。后驅(qū)車型換上了個更大的62.2kWh磷酸鐵鋰電池，長續(xù)航全輪驅(qū)動車型則仍是78.4kWh的三元鋰電池。

5、車內(nèi)細(xì)節(jié)。后排座椅加長了15mm，同時支持一鍵調(diào)節(jié)，可折疊可放平。整車隔音靜謐性有所優(yōu)化，車頂玻璃強(qiáng)化了防曬功能，后排增加了8英寸控制屏，可以玩游戲。

6、續(xù)航里程。都是CLTC續(xù)航，后驅(qū)版車型續(xù)航里程為593公里，提升了39公里；長續(xù)航全輪驅(qū)動版續(xù)航里程為719公里，增加了31公里。

7、智能駕駛。標(biāo)配AI 4硬件，也就是特斯拉目前最高規(guī)格的智駕硬件水平，你可以將這看作是FSD落地國內(nèi)的準(zhǔn)備工作。

8、價格上漲。后驅(qū)版價格上漲1.36萬元，長續(xù)航全輪驅(qū)動版價格上漲1.26萬元

根據(jù)當(dāng)前的可靠信息來看，Model Y煥新版的升級力度，相當(dāng)于一次中期改款，主要針對老款做出了一些優(yōu)化。

煥新后利好老款

Model Y煥新版沒有驚天動地的大改變，正襯托出老款“真香”。

首先我們要明確一個事實(shí)，即便是“擺爛”五年的老款Model Y，依舊很能打。去年，老款Model Y在國內(nèi)銷量為48萬輛，年末更是將單月銷量沖到了6萬輛，與此同時，24.99萬元起售的Model Y在最后時刻超越了7.98萬元起售的秦PLUS新能源，成為不加任何定語的2024年中國車市銷冠

從銷量來看，老款Model Y總有一些特點(diǎn)是被廣大消費(fèi)者們認(rèn)可的，這可以是馬斯克和特斯拉品牌的光環(huán)，也可以是較低的電耗，還可以是響應(yīng)迅速的動態(tài)表現(xiàn)等等等等。

開年Model Y煥新版的到來，其實(shí)也是在告訴大家一件事：買老款也挺好

周末，我到北京一家特斯拉門店與銷售人員聊了聊，這位銷售人員也承認(rèn)，Model Y煥新版的變換不大（除了外觀），不少到店的客戶還是會選擇有“5年0息”加持的老款車型。是的，Model Y煥新版不僅價格上漲了一萬多元，還不享受“5年0息”

以最基礎(chǔ)的售價為26.35萬元的后驅(qū)版為例，按照50%首付比例分60期的話，車主總共將要支付給特斯拉將近28萬元，其中利息部分約1.65萬元，疊加上車價上漲的1.36萬元，車主將多花費(fèi)約3萬元。

可以說，如果對新款沒執(zhí)念，且能接受老款和新款的差距，那么老款Model Y目前也是個非常有性價比的選擇。

煥新版會降價嗎

現(xiàn)在談這個話題似乎有些早，但作為一款開年就占據(jù)熱搜的熱門車而言，價格問題是繞不開的。

關(guān)注汽車行業(yè)的朋友應(yīng)該都有印象，去年9月開始，各大國產(chǎn)廠商就已開始圍攻老款Model Y，極氪7X、樂道L60、阿維塔07、智界R7等等不僅在參數(shù)、配置層面領(lǐng)先于老款Model Y，定價也是很有誠意。比如配備了100kWh三元鋰電池的極氪7X長續(xù)航后驅(qū)智駕版，售價為24.99萬元，相當(dāng)于老款入門Model Y的價格。

而且，另一款熱度極高的純電SUV小米YU7也將在今年上市交付。

YU7被很多人看作是Model Y煥新版最強(qiáng)力的競爭對手，它們都有個深諳流量密碼的老板，也都背靠一家資金充裕的企業(yè)，甚至，在車的性格取向上，這倆品牌都是同樣追求運(yùn)動、好開?？梢哉f，這是個可以在產(chǎn)品力和品牌層面都能和Model Y煥新版掰掰手腕的對手，如今，Model Y煥新版已經(jīng)率先明牌，而小米YU7則將于今年6、7月份上市交付，在定價策略上，YU7占了個后手的優(yōu)勢。

綜上所述，已有的對手如狼似虎，將至的對手不可小覷，Model Y煥新版在今年將會面臨前所未有的壓力，因此我認(rèn)為，不排除Model Y煥新版在今年會有優(yōu)惠動作，這可能是直觀的降價，也可能是其他形式的優(yōu)惠。

別忘了，特斯拉一直有著靈活的定價原則，Model 3煥新版于2023年9月1日上市，結(jié)果2024年1月就下調(diào)了1.55萬元售價

最后，我想說個關(guān)于特斯拉這個品牌的問題。在智能化和電動化方面，特斯拉確實(shí)有先發(fā)優(yōu)勢，但最近這幾年，國內(nèi)廠商也在一直追趕，在各種新車發(fā)布會上，特斯拉不僅頻頻被拉來對比，還經(jīng)常在參數(shù)上顯得一無是處。然而，Model Y在斬獲2024年中國市場銷冠的同時，Model 3也成了國內(nèi)最暢銷的中型純電轎車。

在互聯(lián)網(wǎng)上，“為什么現(xiàn)在還有人買特斯拉”一直是個未解之謎，這不是一個能用三言兩語就能回答的問題，對此大家怎么看呢？歡迎在評論區(qū)討論。