1月12日，吊了消費(fèi)者3個(gè)月胃口的捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）VA7正式上市，新車指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間為9.9777萬—12.9777萬元。同時(shí)，新車全系享1000元購10000元抵用券，券后價(jià)格區(qū)間為8.9777萬—11.9777萬元。

A級轎車的售價(jià)來到了9萬元以下，捷達(dá)VA7的售價(jià)貌似不高，然而它采用的是過時(shí)的技術(shù)和即將被淘汰的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，卻被眾多網(wǎng)友吐槽沒有性價(jià)比、販賣情懷，甚至有人預(yù)言捷達(dá)VA7的下場必然是未熱先涼。

捷達(dá)VA7是“減配速騰”？

捷達(dá)VA7基于大眾MQB平臺(tái)打造，定位于A級轎車。作為捷達(dá)品牌旗下的新車，捷達(dá)VA7自從發(fā)布亮相之日起，就一直被網(wǎng)友稱為“減配速騰”或者說好聽點(diǎn)叫“青春版速騰”。

在車身尺寸方面，捷達(dá)VA7長寬高分別為4773/1789/1469毫米，軸距為2731毫米。作為參考，速騰的長寬高分別為4791/1801/1465毫米，軸距為2731毫米。對比來看，捷達(dá)VA7車身長度、寬度相比速騰有所減小，高度增加4毫米，軸距尺寸保持不變。

外觀方面，捷達(dá)VA7外觀輪廓基本延續(xù)了速騰的風(fēng)格，不過車頭配備有大尺寸進(jìn)氣格柵，內(nèi)部為鍍鉻點(diǎn)陣式造型，風(fēng)格與捷達(dá)VS7接近。捷達(dá)VA7側(cè)面線條也與速騰的設(shè)計(jì)保持一致，腰線從前翼子板貫穿式尾燈。內(nèi)飾方面，捷達(dá)VA7同樣延續(xù)速騰的風(fēng)格，配備有10.1英寸懸浮式中控屏和8英寸液晶數(shù)字儀表盤，空調(diào)出風(fēng)口呈現(xiàn)出貫穿式風(fēng)格。

動(dòng)力方面，捷達(dá)VA7搭載的是上一代1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7 擋干式雙離合變速器，雖說官方給換了個(gè)名字叫 DLE，但實(shí)際上還是那熟悉的 EA211，參數(shù)和之前沒啥兩樣。當(dāng)別的車都在追求更省油、更強(qiáng)動(dòng)力的時(shí)候，捷達(dá)VA7還在用5年以前的動(dòng)力系統(tǒng)。綜合來看，把捷達(dá)VA7稱為“減配速騰”并不為過。

另外值得注意的是，很多消費(fèi)者對大眾的干式雙離合變速器心有余悸。因?yàn)榇蟊姷母墒诫p離合變速器故障率比較高，機(jī)電元件容易發(fā)生問題，可靠性不如濕式雙離合變速器。

現(xiàn)在都都2025年了，新能源汽車都更新?lián)Q代好幾茬了，捷達(dá)VA7還在這玩“舊瓶裝新酒”的把戲，著實(shí)匪夷所思。

捷達(dá)VA7是為了襯托速騰？

根據(jù)新車發(fā)布會(huì)的信息，捷達(dá)VA7共有3個(gè)車型版本，它們的名字挺有意思，分別為：聽勸版、先到先得版和超有料版，很通俗。這可能也是捷達(dá)為了拉近與消費(fèi)者的距離，而別出心裁搞的營銷吧。

捷達(dá)VA7入門款聽勸版券后價(jià)格為8.9777萬元，不到9萬元了乍一聽很誘人，但是如果加上買券那1000元它的起步價(jià)應(yīng)該是90777元。如果算上購置稅、保險(xiǎn)、上牌等花費(fèi)，最終落地價(jià)超過了10萬元，對捷達(dá)這個(gè)品牌的消費(fèi)者來說，顯然算不上有性價(jià)比，有人把聽勸版戲稱為“勸退版”。

另外兩個(gè)版本都到了11萬以上的價(jià)格區(qū)間，而這個(gè)區(qū)間里有不少選擇，艾瑞澤8、星瑞、寶來、朗逸等性價(jià)比都不錯(cuò)。我們以價(jià)位相當(dāng)?shù)慕葸_(dá)VA7中配先到先得版與星瑞東方曜扶搖版和UNI-V尊享型進(jìn)行對比，看看他們有多少差距。

先看動(dòng)力方面，捷達(dá)VA7的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率是150馬力，東方曜扶搖版的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是181馬力，UNI-V尊享型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是188馬力。捷達(dá)VA7的整備質(zhì)量為1361公斤，東方曜扶搖版是1490公斤，UNI-V尊享型是1415公斤。它們分別推重比分別是11.02%、12.14%和13.28%，在動(dòng)力方面捷達(dá)VA7不占優(yōu)勢，車最輕，推重比最低，這從0—100公里/小時(shí)的加速時(shí)間也能看出來。東方曜扶搖版和UNI-V尊享型都有車道邊車道偏離碰撞預(yù)警和車道保持車道居中這些L2級的輔助駕駛，而捷達(dá)VA7是沒有的，并且捷達(dá)VA7沒有360的全景影像和自適應(yīng)巡航。

與同價(jià)位的燃油車相比，捷達(dá)VA7沒有優(yōu)勢，那么與混動(dòng)車型對比它就更沒有優(yōu)勢了。捷達(dá)VA7與比亞迪秦L DMI比，不管是空間內(nèi)飾用料，還是動(dòng)力也沒有優(yōu)勢。

其實(shí)認(rèn)真比較起來，甚至捷達(dá)VA7的大哥速騰都更值得買。目前終端市場上，速騰1.5T超越版13萬元左右，還掛大眾標(biāo)，這樣對比捷達(dá)1.4T性價(jià)比并不高。速騰無論是配置還是價(jià)格都碾壓捷達(dá)VA7，進(jìn)而有人猜測：捷達(dá)VA7的上市莫非是為了襯托速騰的性價(jià)比，倒逼速騰沖銷量（因?yàn)樗衮v馬上該換代了）？

捷達(dá)VA7有2萬元降價(jià)空間？

捷達(dá)VA7的上市可謂吊足了人們的胃口，2024年11月10日亮相，到2024年12月12日又是發(fā)布預(yù)售，再到1月12日正式上市，經(jīng)過了3個(gè)月的時(shí)間，結(jié)果卻令人失望。

在第一車道看來，2019年捷達(dá)品牌從大眾剝離出來的初衷是，為了滿足既想要大眾品質(zhì)又預(yù)算不多的消費(fèi)者，把價(jià)格下探到自主品牌區(qū)間，與自主品牌搶飯吃。實(shí)際上，現(xiàn)在的車市情況與6年前有了天壤之別，同樣的價(jià)格論品牌價(jià)值，捷達(dá)肯定比不過大眾、日產(chǎn)、豐田等合資品牌。如果論性價(jià)比呢？現(xiàn)在捷達(dá)也打不過自主品牌，搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的捷達(dá)VA7賣10萬元，而這個(gè)價(jià)格買自主品牌都能買到1.5T的A＋級車型了。

消費(fèi)者買車無非就兩種類型，要么買品牌，要么買性價(jià)比。捷達(dá)VA7現(xiàn)在是兩邊都夠不著，既沒有合資車的品牌優(yōu)勢，又比不過國產(chǎn)車的配置和性價(jià)比，這個(gè)價(jià)格很難有理想的銷量。

經(jīng)過上面的分析，第一車道判斷捷達(dá)VA7未來或許會(huì)有2—3萬元的降價(jià)空間。現(xiàn)在捷達(dá)VA7的上市就是為了打個(gè)時(shí)間差，今年晚些時(shí)候速騰會(huì)換代，現(xiàn)在老款速騰平臺(tái)正好發(fā)揮余熱，對捷達(dá)VA7來說，利用現(xiàn)成的平臺(tái)幾乎沒有技術(shù)成本，幾乎是一本萬利。也許經(jīng)過市場的教訓(xùn)后，捷達(dá)VA7會(huì)真的聽勸，降價(jià)2萬元或搞個(gè)一口價(jià)也未可知。

雖然背靠大眾這棵大樹，捷達(dá)品牌自獨(dú)立6年以來僅有三款車型在售，包括兩款SUV（捷達(dá)VS5、捷達(dá)VS7）和一款轎車（捷達(dá)VA3），研發(fā)能力孱弱成為其最致命的缺陷。

為了消除外界質(zhì)疑，捷達(dá)也曾多次“畫餅”。早在2022年，一汽-大眾成都分公司總經(jīng)理張鐵斌表示，未來捷達(dá)將會(huì)推出VA5、VS6、VS8三款車型，動(dòng)力方面提供燃油版和混動(dòng)版兩種動(dòng)力方式，并預(yù)計(jì)新車會(huì)在2023年至2025年間陸續(xù)推出。然而，現(xiàn)在已經(jīng)2025年了，我們也沒有看到新車的影子。

日前，捷達(dá)品牌銷售事業(yè)部總經(jīng)理王開銳對媒體表示，捷達(dá)品牌2025年將主推VS5、VS7、VA7、VS8四款車，并在經(jīng)銷商年會(huì)上鼓勵(lì)大家說“援軍馬上就到了”。如果捷達(dá)VA7也算是援軍的話，捷達(dá)的經(jīng)銷商肯定會(huì)失望的。

編輯丨蘇珊 審核丨奇異果

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