此前，川普宣布對(duì)國(guó)產(chǎn)電車加征關(guān)稅，國(guó)內(nèi)的輿論是唱衰美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，同時(shí)鼓吹中國(guó)電車世界無(wú)敵。

其實(shí)，這種論調(diào)是值得商榷的。

一、美國(guó)國(guó)情適合油車

首先，美國(guó)是世界第一產(chǎn)油國(guó)，油價(jià)便宜，美國(guó)汽油平均價(jià)格為0.8-0.95美元上下浮動(dòng)，有的州高，比如加州，有的州低，比如德州。美國(guó)人均年薪為5.9萬(wàn)美元，當(dāng)然，這是打工族和富翁之間的人均，如果看普通工薪族，一般月薪3000美元左右，一個(gè)月收入能買(mǎi)至少3000升油。

美國(guó)0.8-0.95美元的油價(jià)對(duì)月薪3000美元的工薪族的負(fù)擔(dān)，相當(dāng)于1.6-1.9元人民幣油價(jià)對(duì)月薪6000元的中國(guó)工薪族的負(fù)擔(dān)。

如此低的油價(jià)，美國(guó)人自然是開(kāi)油車。

其次，是美國(guó)電力基礎(chǔ)設(shè)施差，電價(jià)貴。美國(guó)電網(wǎng)嚴(yán)重老化，電力公司就有3000多家，很多電線桿都是木頭的，電力基礎(chǔ)設(shè)施水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)內(nèi)，這種基建水平就注定無(wú)法普及電車。

再次，很多美國(guó)人民對(duì)電車不感冒。就國(guó)內(nèi)輿論場(chǎng)來(lái)說(shuō)，有一堆電吹瘋，不少老百姓也把電車當(dāng)成對(duì)油車的革命。但在美國(guó)，除了加州，以及大城市的白左之外，社會(huì)中下層，特別是紅脖子、老墨、黑叔完全不把電車當(dāng)回事的，對(duì)所謂的環(huán)保更是嗤之以鼻。

作為車輪上的國(guó)家，美國(guó)人民是看著電車兩次被資本推上臺(tái)，然后兩次被油車淘汰，當(dāng)年被割韭菜的電車車主大有人在，一朝被蛇咬，十年怕井繩，自然對(duì)電車沒(méi)啥好印象，不像國(guó)內(nèi)的電車崇拜者那樣有堅(jiān)定的信仰。

最后，美國(guó)部分地區(qū)氣候不適合電車，美國(guó)大平原一馬平川，缺乏山脈阻擋冷空氣，每年寒潮凍死人，即便是佛羅里達(dá)州可能也會(huì)出現(xiàn)冰凍天氣，當(dāng)寒潮到來(lái)時(shí)，電車就會(huì)掉鏈子。

因此，從基本國(guó)情上講，美國(guó)并不適合電車。

也就加州油價(jià)高，白左多，所以電車有一定保有量。

從銷量上看，美國(guó)賣(mài)的最好的恰恰是油老虎皮卡，特斯拉的電車連日系混動(dòng)都打不過(guò)。

二、加征關(guān)稅是選票政治的結(jié)果

再來(lái)談關(guān)稅。

其實(shí)，在美國(guó)加征關(guān)稅前，國(guó)產(chǎn)車在美國(guó)就沒(méi)多少銷量。其實(shí)，不僅在美國(guó)沒(méi)銷量，在日本也沒(méi)銷量。

日本進(jìn)口汽車是零關(guān)稅，以國(guó)產(chǎn)電車銷冠車企來(lái)說(shuō)，出口日本的車輛普遍比國(guó)內(nèi)銷售的車輛品質(zhì)好。

比如國(guó)內(nèi)用常壓油箱，出口日本的用高壓油箱，國(guó)內(nèi)的底盤(pán)裸奔，出口日本的配有底盤(pán)裝甲，國(guó)內(nèi)銷售的用冷軋鋼板，出口日本的用鍍鋅板，國(guó)內(nèi)用二供三供的零件，出口日本的用大牌供應(yīng)商......即便如此，該電車品牌在日本依然折戟沉沙。

唯一表現(xiàn)稍好的是歐洲市場(chǎng)，畢竟歐洲白左多。國(guó)產(chǎn)車在歐洲市場(chǎng)的成績(jī)主要?dú)w功于上汽，上汽一年出口歐洲二十多萬(wàn)輛，是出口歐洲的絕對(duì)主力，相比之下，某國(guó)內(nèi)電車銷冠車企出口歐洲銷量也就上汽的零頭。

正是因此，歐盟對(duì)上汽的關(guān)稅最重。

另外，我國(guó)出口乘用車中油車占70%，而且油車出口增速要比電車出口增速快。真要說(shuō)威脅西方汽車產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)產(chǎn)油車威脅大。

川普對(duì)國(guó)產(chǎn)電車加征關(guān)稅本質(zhì)上是討好紅脖子，討好鐵銹地帶老白男，是服務(wù)美國(guó)國(guó)內(nèi)政治的需要。

此前，川普就打反華牌，討好美國(guó)選民。在美國(guó)當(dāng)下的大環(huán)境下，反華是一本萬(wàn)利，因而誕生了一批政壇反華魔怔人。

川普這次針對(duì)電車，就和當(dāng)年針對(duì)5G一樣，國(guó)內(nèi)媒體嗓門(mén)大，把5G和電車吹的神乎其神，很多美國(guó)政客只會(huì)打選戰(zhàn)和嘴炮，缺乏常識(shí)，就順著拿這些東西作為反華素材。

雖然5G和電車本身對(duì)美國(guó)而言都是沒(méi)啥意義的東西，但能夠樹(shù)立反華形象，獲得選民的支持。

在競(jìng)選中，川普和拜登就有過(guò)加征關(guān)稅競(jìng)賽，拜登說(shuō)增加關(guān)稅到50%，然后，川普說(shuō)加征關(guān)稅到100%，基本就兩個(gè)老頭在競(jìng)選中比拼誰(shuí)更反華刷選民的支持度。

事實(shí)上，美國(guó)還針對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體加征50%的關(guān)稅，經(jīng)過(guò)這幾年的卡脖子，哪怕顱內(nèi)充血，也不至于天真的認(rèn)為，美國(guó)對(duì)中國(guó)半導(dǎo)體高關(guān)稅，是因?yàn)槊绹?guó)半導(dǎo)體公司打不過(guò)中國(guó)半導(dǎo)體公司。

三、壓著國(guó)標(biāo)下限造車 無(wú)法滿足美標(biāo)

事實(shí)上，在川普這次加稅前，國(guó)產(chǎn)電車在美國(guó)也基本沒(méi)銷量，不僅僅是電車不行，國(guó)產(chǎn)油車在美國(guó)銷量也不行。

根本原因，還是中美汽車標(biāo)準(zhǔn)不一致，國(guó)產(chǎn)車技術(shù)上和外商有差距。

先說(shuō)技術(shù)差距。

汽車變速箱中，最好的是AT變速箱，成本也最高，美國(guó)市場(chǎng)AT變速箱占比達(dá)到9成，美國(guó)市場(chǎng)對(duì)CVT和DCT不認(rèn)可。國(guó)內(nèi)車企只有長(zhǎng)城、奇瑞最近幾年才搞定AT變速箱，產(chǎn)能有限，且可靠性需要時(shí)間檢驗(yàn)。

就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，國(guó)內(nèi)車企發(fā)動(dòng)機(jī)普遍是小排量，長(zhǎng)城的V6發(fā)動(dòng)機(jī)只在越野車上。美國(guó)市場(chǎng)則有很多大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是國(guó)內(nèi)1.2T的卡羅拉，在美國(guó)則是2.0T，國(guó)內(nèi)2.0排量的凱美瑞，在美國(guó)市場(chǎng)則是V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

可以說(shuō)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)玩小排量不如日系省油，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)則幾乎是荒漠，在國(guó)內(nèi)尚可依靠排量政策保護(hù)，在美國(guó)市場(chǎng)則非常尷尬。

簡(jiǎn)言之，在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱上的差距使國(guó)產(chǎn)油車很難打入美國(guó)市場(chǎng)。

然后說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)事求是的說(shuō)，歐標(biāo)、國(guó)標(biāo)、美標(biāo)中，最水的就是國(guó)標(biāo)，最苛刻的是美標(biāo)。

以追尾碰撞為例，美標(biāo)要求是80公里時(shí)速，國(guó)標(biāo)是50公里時(shí)速，撞擊平臺(tái)國(guó)標(biāo)是1.4噸，美標(biāo)是1.9噸，由于動(dòng)能=質(zhì)量*速度的平方，也就是說(shuō)，美標(biāo)的動(dòng)能是國(guó)標(biāo)的3.47倍。

還有環(huán)保，大眾、豐田在國(guó)內(nèi)使用瀝青、黑心棉，哪怕是豪華車也用瀝青和黑心棉，甚至有車主莫名其妙的患上了白血病。

相比之下，大眾、豐田的美版車都是環(huán)保水性涂料和環(huán)保隔音棉，這種區(qū)別對(duì)待的根源就是因?yàn)閲?guó)標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美標(biāo)。

再舉個(gè)例子，上汽的MG4ev符合歐標(biāo)，是歐洲電車銷冠，其車內(nèi)甲醛含量低于國(guó)標(biāo)的1/6。

在一次夏測(cè)中，超過(guò)9成的新能源車甲醛不合格。

簡(jiǎn)言之，國(guó)產(chǎn)車如果僅僅符合國(guó)標(biāo)，壓著國(guó)標(biāo)下限造車，在美國(guó)市場(chǎng)就是豆腐車、甲醛超標(biāo)車。

正是因此，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在形成了良心企業(yè)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象。

一些車評(píng)人看到國(guó)產(chǎn)車?yán)锏谋洹⒉孰姟⒋笊嘲l(fā)，以及美版車堪稱樸素的內(nèi)飾，就稱美版車?yán)@完全是不懂車。只看到冰箱、彩電、大沙發(fā)這些華而不實(shí)的東西，看不懂發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、白車身、環(huán)保用料等內(nèi)在的東西。

這也是緣何美版豐田、現(xiàn)代安全性不錯(cuò)，但到了國(guó)內(nèi)鋼材、環(huán)保材料往往要偷工減料，因?yàn)閲?guó)標(biāo)就比美標(biāo)低，外商為了獲取利潤(rùn)，自然降低標(biāo)準(zhǔn)賺黑心錢(qián)。

正是因此，合資車企針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，搞出一堆中國(guó)特供車，這也是為何行業(yè)內(nèi)人士會(huì)告誡大家，特供車不能買(mǎi)，要買(mǎi)就買(mǎi)全球車型。

當(dāng)下，國(guó)內(nèi)一些車企就是壓著國(guó)標(biāo)下限造車，其生產(chǎn)的車輛拿到美國(guó)市場(chǎng)，連銷售許可都拿不到。

其實(shí)，美國(guó)也不是不賣(mài)國(guó)產(chǎn)車，只要符合美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)產(chǎn)車可以照樣賣(mài)，比如昂科威S在美國(guó)也有銷售。

這款車雖然掛著就別克的標(biāo)，但通用是沒(méi)有這款車的，昂科威S是泛亞設(shè)計(jì)，上汽制造，從設(shè)計(jì)到制造完全就是國(guó)產(chǎn)車，是典型的國(guó)產(chǎn)車返銷美國(guó)案例。

如果車不行，即便掛別克的標(biāo)，在美國(guó)市場(chǎng)也玩不轉(zhuǎn)，比如GL8就因?yàn)榘踩圆恍校坏貌煌顺雒绹?guó)市場(chǎng)。

四、美國(guó)政府懲罰車企非常嚴(yán)厲

國(guó)內(nèi)執(zhí)法環(huán)境就是和稀泥，消費(fèi)者面對(duì)車企被肆意拿捏，合法權(quán)益完全沒(méi)保障。不要說(shuō)普通老百姓，即便是長(zhǎng)城這樣的大公司，舉報(bào)某車企低壓油箱的問(wèn)題最終不了了之。

相比之下，美國(guó)在懲處車企和保護(hù)車主權(quán)利方面絕對(duì)是遙遙領(lǐng)先。

以車內(nèi)空氣質(zhì)量來(lái)說(shuō)，美國(guó)環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報(bào)，申報(bào)者一旦違反規(guī)定，將負(fù)擔(dān)巨額的罰款，還要召回產(chǎn)品清理污染，主要負(fù)責(zé)人視情況可能會(huì)被追究刑事責(zé)任。

國(guó)內(nèi)對(duì)企業(yè)罰款基本是罰酒三杯，美國(guó)政府對(duì)企業(yè)的罰款則非常兇殘，國(guó)內(nèi)法院罕有判決車企敗訴的案例，美國(guó)法院不少判決使車主獲得了高額賠償。

大眾排放超標(biāo)被美國(guó)罰款240億美元。

通用因?yàn)殡娷囎匀迹cLG（電池供應(yīng)商）設(shè)立1.5億美元的基金賠償用戶，并耗費(fèi)20億美元召回所有車輛。

現(xiàn)代因召回不及時(shí)被美國(guó)罰款2.1億美元。

本田因安全帶問(wèn)題被判決賠償車主折合2.5億人民幣。

豐田因?yàn)樽螁?wèn)題判決賠償車主折合16億人民幣。

福特皮卡車頂存在嚴(yán)重缺陷，判決賠償17億美元。

從上述的案例就知曉為何國(guó)產(chǎn)電車不敢去美國(guó)市場(chǎng)了。

特別是在當(dāng)下的國(guó)際環(huán)境，國(guó)產(chǎn)車企去美國(guó)肯定會(huì)被全方位掃描，如果質(zhì)量過(guò)硬也就罷了，以國(guó)產(chǎn)電車現(xiàn)在的質(zhì)量，去美國(guó)下場(chǎng)會(huì)很慘。

以國(guó)內(nèi)電車自燃、斷軸、空調(diào)噴鋁粉、剎車失靈等案例來(lái)看，只要發(fā)生在美國(guó)，絕對(duì)會(huì)被天價(jià)罰款，在美國(guó)市場(chǎng)賺的利潤(rùn)根本不夠支付罰款。

其實(shí)，真正的好東西是政策和禁令卡不住的，比如WIFI，當(dāng)年國(guó)內(nèi)就限制過(guò)，但WIFI便宜好用，最終還是進(jìn)入千家萬(wàn)戶。類似的還有無(wú)人機(jī)，美國(guó)限制政策導(dǎo)致美軍買(mǎi)不了大疆，美軍買(mǎi)不了就租，加上史密斯專員插手撈錢(qián)，結(jié)果租比買(mǎi)還貴。

追趕之路任重道遠(yuǎn)，宜將剩勇追窮寇，不可沽名學(xué)霸王。