據環球時報，《金融時報》報道，特朗普政府已禁止部分美國公司向中國銷售用于設計半導體的軟件，美國對華噴氣發動機技術和某些化學品的銷售也被暫停。兩名知情人士稱，此舉是為了回應中國最近限制向美國出口關鍵礦產。

美國商務部28日回應CNN稱，正“審查對華具有戰略意義的出口”， “在某些情況下，商務部已暫停現有出口許可，或在審查期間施加額外的許可要求”。

對于美方濫用出口管制措施，中國商務部新聞發言人此前表示，美方行為嚴重損害中國企業正當權益，嚴重威脅全球半導體產供鏈安全穩定，嚴重沖擊全球科技創新。給別人“下絆子”，不會讓自己跑得更快。這種以單邊保護主義手段，妄圖圍堵、孤立其他國家的做法，終將損害美自身產業競爭力，其結果只能是搬起石頭砸自己的腳。倘若美方一意孤行，繼續實質性損害中方利益，中方必將采取堅決措施，維護自身正當權益。

國產C919飛機目前使用的是CFM的LEAP-1C發動機，CFM是GE航空航天與法國賽峰組建的合資公司。

據航旅圈了解，目前C919發動機所需的出口許可證尚未到期，分析人士認為，美國此次暫停對華發動機出口應該也是短期行為，作為談判的部分籌碼。

而中國目前也在努力研制適合國產飛機的“中國心”。作為我國研制航空發動機的主體，中國航空發動機集團有限公司(下稱“中國航發”)就在研制民用大涵道比渦扇發動機CJ1000A和CJ2000。

其中CJ1000A是我國第一個具有完全自主知識產權，嚴格按照民航適航要求研制的大涵道比渦扇發動機，也是國產大型客機C919的唯一國產動力裝置，設計起飛推力不小于14000kgf。

取名“長江”，寓意國產大飛機發動機“CJ1000A”產品研制開創中國商用航空發動機產業發展先河，象征著中國商用航空發動機的無窮動力和源遠流長。

早在2023年上半年，CJ1000A發動機就曾裝載在中航工業試飛中心一架以運-20運輸機改造的發動機通用飛行臺上進行了試飛。

而民航局航空器適航審定司也在23年發布多份針對CJ1000A發動機相關專用條件的征求意見通知，意味著適航審定工作正在推進。

在不久前舉行的2025第九屆商用航空發動機技術大會上，中國航發集團董事史堅忠透露，為C919配套的長江1000發動機“試運行表現遠超預期”。

不過，航空發動機的適航取證通常也需要一個漫長的過程，以目前C919所使用的唯一國外動力裝置LEAP-1C為例，首臺LEAP-1C發動機于2014年在經改裝的747飛行測試臺上完成了首次試飛，2016年底成功獲得歐洲航空安全局（EASA）及美國聯邦航空局（FAA）授予的型號合格證。

CJ2000發動機則是以配裝雙通道遠程寬體客機為目標的大涵道比渦扇發動機，起飛推力超過35000kgf，這款發動機目標是為未來的國產雙通道飛機C929提供動力。

截至目前，國東南三大航已分別接收3架、10架、5架C919飛機。

根據此前年報，國航、東航計劃今年各接收10架，南航則計劃接收12架。另據航旅圈了解，海航航空旗下金鵬航空的首架C919有望在今年第三季度交付。

中國商飛日前在西安召開供應商大會，也首次披露了2025-2029年的C919產能五年規劃，2025年產能從原計劃50架/年提升至75架/年，2026年產能為100架，2027年和2028年的產能均為150架，至2029年產能目標為200架/年。

而C919實際交付量的落實，則有待全球供應鏈的恢復和中美博弈的進展。