中國出口第二多的戰機，連美國也進口了十幾架，這款戰機到底好在哪？

上個世紀60年代初，中國航空工業正處于起步階段，急需提升自身的戰斗機制造能力。在這種情況下，我國決定仿制蘇聯的米格-21戰斗機，也就是后來的殲-7。

1961年，中蘇簽署協定，授予中國米格-21F-13殲擊機及R-11F-300發動機的制造許可證。

隨后，沈陽飛機制造廠開始了殲-7的研發工作，經過努力，1966年1月17日，首架殲-7在沈飛首飛成功，這標志著中國成功研制出了第一型兩倍聲速殲擊機，也是國產戰斗機的武器由以機炮為主轉變到以導彈為主的轉折型號。

殲-7的研制成功，不僅提升了中國的戰斗機制造能力，也為中國航空工業的發展奠定了堅實的基礎。

只看圖片的話會感覺殲-7很大，實際上它的長度只有15米多，去了空速管就只有13.9米，比F-16還要小。

初代殲-7暴露了很多問題，米格-21有個老毛病，那就是在接近音速的時候，飛機會自動俯沖，空氣阻力會突然加大，這是后掠翼戰機的通病。為了提升飛機性能，設計人員不斷增加機翼的后掠角，但這又導致機翼翼尖部分容易失速，機翼自身的彈性形變更加嚴重。

針對這一問題，歐美國家采用前緣襟翼設計，而蘇聯則采用翼刀設計來緩解，但是蘇聯的翼刀還是不行。其亞音速中、低空加速和盤旋性能不佳，不能滿足中國空軍對機動飛行和奪取制空權的需求。

其次，初代殲-7存在質量問題，主要是仿制工藝不達標，比如發動機質量差、座艙蓋容易爆裂等。其戰斗效能較低，沒有全功能雷達、瞄準困難且導彈命中率不高。最后，與當時的美制和其他自制戰機相比，其技術性能也存在差距。

在殲-7的后續改進型中，設計人員對機翼進行了重新設計，采用了更先進的機翼形狀和布局，以提高飛機的氣動性能和穩定性。這些改進包括調整機翼的后掠角、翼展和弦長等參數，以及優化機翼與機身的連接方式。

除了改進機翼設計外，我國還采用了其他氣動布局方案來解決翼刀問題。例如，在殲-7E等型號中，采用了雙三角翼設計，這種設計可以有效地提高飛機的中低空機動性能，同時也有助于減緩氣流分離現象，提高飛機的穩定性。

就這樣，殲-7慢慢地變得可靠起來，成為了一款非常實用的戰機。1980年，埃及到訪北京，與我們簽署了第一筆訂單，一次性購買了60架殲-7，這筆訂單給中國帶來了不少外匯，總價值大約在1億多美元，相當于現在的7.5億美元。

接著，朝鮮、巴基斯坦、約旦、孟加拉、斯里蘭卡、伊朗等一大幫國家都購買了我們生產的殲-7改進型，這也讓蘇聯一臉黑線，怎么從我這里拿的技術反而搶了我的生意！

還有更絕的事，1987年美國從我國購買了16架殲-7，好在當時中國與蘇聯的關系趨于緩和，老大哥的陽壽也要到頭了，沒怎么追究這個事。美國購買殲-7不是用來裝備部隊的，當時美國手上有更好的F-15，即便是F-16戰機，作戰性能也比殲-7好。

很顯然，美國的動機不純，當時社會主義陣營有很多國家裝備了米格-21，這款飛機蘇聯出口了10000多架，全球有52個國家購買，而且還創下了打擊更先進戰機的記錄。所以美國購買殲-7就是為了研究米格-21，用自家的戰機與其進行模擬對抗，找出米格-21的缺點。

那么美國對殲-7的評價如何呢？

從制造上來看，美國人對其嗤之以鼻。因為殲-7非常緊湊，美國專家維護起來很不方便，拆發動機需要6～7個工程師花半天時間。

在模擬對抗時，美國F-5E戰機面對殲-7的快速逼近往往束手無策，而A-4攻擊機與殲-7根本不能對抗，只有F-16可以與之一戰，就這殲-7也能找到反擊的機會。最后美軍得出結論，這款飛機設計的很好，就是火控和雷達落后。

因為殲-7采用的是機頭進氣，雷達改進的可能不大，所以也只能這樣了。目前中國空軍依舊有100架殲-7在服役，這款飛機總共生產了1577架，直到2013年才停產，那時殲20都已經出來了。退役的殲-7都被封存了起來，未來在需要的時候或許還能派上用場。