撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

“勢到盛時需謹慎，境當逆處要從容。”

新春茶敘，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍，如此表達當下心境。他判斷，2025年汽車業依然內卷。

2024年，豪華車品牌在華銷量下行，奔馳尚算堅挺。

去年全年，奔馳在華交付超71.4萬輛，位列在華豪華品牌銷量榜首。另外也是100萬級及以上細分市場銷量冠軍，150萬級及以上細分市場銷量冠軍。

核心豪華產品如長軸距GLC SUV、長軸距C級車，分別同比增長超40%、超10%。官方起售價44.9萬元的全新長軸距E級車，去年實現首個完整年份月均交付量過萬臺，妥妥爆款。

將在今年上市的全新純電長軸距CLA，搭載800V架構、高通8295芯片，且支持無圖L2++高階智駕。卷三電、智艙、智駕，國內電車的打法，奔馳看懂了，加入戰局。

重新開局，破除三電刻板印象

兩個月前，奔馳接近量產的全新純電長軸距CLA原型車做了一項特別的續航測試。

在意大利納爾多賽道，一口氣跑24小時，這一過程中，累計充電40次，每次充電10分鐘。最終跑了總里程3717公里，平均速度154.9公里/小時，創下了電動車24小時行駛最長世界記錄。

簡單，粗暴。

但這不是最主要的，重點在于，官方公布的WLTC工況下750公里，百公里能耗約12kWh。而在現有的純電車型中，長于能耗控制的小鵬G6，能耗為13.2kWh。

回想奔馳電動化初期，基于MEA平臺的奔馳EQC（參數丨圖片）、EQA、EQB試水油改電的策略，讓不少人質疑奔馳 “三電不行”。

此后，基于EVA純電平臺的EQE、EQS、EQE SUV和EQS SUV進場，奔馳開始動真格兒。

如今基于MMA平臺的全新純電長軸距CLA，搭載800V電氣架構，同級別中首款配備兩擋變速器等，能耗、續航提升，新一仗終于開打。

基于AMG.EA平臺的高性能電動跑車、SUV車型，已在瑞典冬季測試。2026年，奔馳還將推出基于VAN.EA純電架構平臺，豪華電動MPV自然也在路上。

新攻勢，也是豪華電車定義話語權爭奪戰。

作為諸多汽車標準的定義者，奔馳會圍繞一些極端情況展開測試。

比如，為確保電池安全，會測試電池的防腐蝕性能，連續做8周，測試時長是國標的9倍。

再比如，奔馳的EMC（電磁兼容性）抗干擾能力高于國標要求，復雜電磁環境下，即使精密電子設備如起搏器、助聽器也不受影響。

“很多客戶試駕過我們的純電車型后，都給予了非常積極的反饋，尤其在可靠的續航里程，優秀的噪聲、振動與NVH表現，舒適卓越的駕駛感受等方面。”梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁、梅賽德斯中國研發和采購負責人歐立甫說。

如今，奔馳采取“油電雙行”產品策略，燃油車、純電車型、插電混動車型，多線并舉。

“2025年，我們將帶來以全新純電長軸距CLA領銜的10余款全新及改款產品。”段建軍表示。

據悉，接下來還將投放中國專屬的長軸距GLE SUV，這款車將在華完成研發并投產，以中國專屬的后排舒適和智能科技，給客戶帶來全新豪華體驗。

卷智駕，奔馳有點不像BBA

高階智駕這一維度，奔馳卷得有點不像BBA。

當別家還被曝將與華為等供應商合作時，奔馳已經把“無圖L2++全場景高階智能駕駛”做了出來。

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司執行副總裁、中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻透露：

“奔馳正在以負責任的態度對無圖L2++全場景高階智駕展開多項測試。當我們把這款產品投放到市場上時，第一，它一定是第一梯隊的表現；第二，它一定符合「奔馳標準」。我們始終堅持‘安全為先’，既要做得快，也要做得好。因此我們不會只依靠幾個城市的路測成績，就直接對所有的城市開放。”

據介紹，奔馳是全球最早獲得L3級有條件自動駕駛系統國際認證的車企，也是目前唯一在歐洲、美國均獲得商用認證的品牌。

在德國，奔馳推出的L3級DRIVE PILOT駕駛領航系統，已將高速公路上的最高時速提速至95公里/小時。

不過，國外達到L3的奔馳，在國內智駕競爭中還要提速。國內智駕頭部選手正在卷端到端、大模型等技術上車，勢頭強勁。

“我們正在與全球研發緊密協同，幫助中國團隊快速提升產品質量，對于今年投放市場的L2++，我們非常有信心。大家都喜歡坐奔馳S級轎車，它給人非常舒適、安全的感覺，令人記憶深刻。我們希望把這樣的用戶體驗傳承到自動駕駛的車上，它是整車的系統工程。”王忻說。

有電池安全測試標準在前，奔馳在智駕體驗上的標準如何，或許值得期待。

據悉，由奔馳中國研發團隊根據中國道路打造的L2+導航輔助駕駛，今年將進一步覆蓋豪華旗艦S級轎車、純電EQE、EQE純電SUV等更多車型。

三電、智駕之外，全新純電長軸距CLA也在強化智能座艙。從搭載高通8295芯片，以及MBUX奔馳虛擬助理，且同樣由中國工程師主導開發，可見一斑。

更深層，奔馳自研了MB.OS架構，覆蓋智能座艙、自動駕駛、車身舒適、行車與充電和通信模塊。這套中央集成式的方法論，讓奔馳有了國產電車的味道。

誰能想到，一家139歲的老牌車企動作起來，不僅迅速，而且戰斗意志強烈。

結語

很多人以為傳統豪華，優勢在于品牌積累，而忽視了百年沉淀的一整套品質入微的工程能力、豪華標準和方法論。所以，奔馳可以自信說出，“‘豪華’不是一輛車，或者一兩代車能構建的。”

但新玩家正在新的技術賽道，不斷稀釋老玩家的品牌優越感，這是另一維度的競爭。此時，傳統車企需要以新技術回擊。

智能電動車的對決，變得更加精彩起來。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

追蹤汽?出行產業鏈進化，關注新產品、新科技、商業邏輯與商業人物，影響圈層中有影響力的人。