1月21日，雷軍轉發(fā)小米汽車副總裁李肖爽的微博稱，小米 SU7 上月交付量超過特斯拉 Model 3：2024年12月的交付量達到25815輛，超越了特斯拉Model 3的21046輛，位居當月純電轎車銷量榜第五位，特斯拉Model 3位列第六。這還只是小米的第一輛車，繼被人稱之為“保時米”的SU7之后，YU7也將在2025年正式發(fā)布。

首款SUV小米YU7也延續(xù)了小米家族式的設計語言，顏值依舊很高。它的前臉與小米SU7有異曲同工之妙，同樣是采用水滴狀的大燈造型，而車身側面看起來充滿了有力量感的肌肉線條，而且采用了長前艙+短后懸的設計，一副可隨時戰(zhàn)斗不好惹的姿態(tài)，只是尾部上翹的小鴨尾和尾燈看起來確實有點“丑”，但這并不影響它的整體美感，也不得不說看起來確實像法拉利的Purosangue，所以被網友戲稱“法拉米”，這樣的設計也是小米繼SU7向保時捷致敬之后，再一次向汽車界殿堂級品牌法拉利致敬。那么，小米的第三款車型又會致敬誰呢？是蘭博基尼Urus嗎？

在車身尺寸方面，它的雙電機版本長寬高分別為4999/1996/1600mm，軸距為3000mm。而單電機版本相較于雙電機版本高度增加了8mm，其他尺寸與雙電機版本保持一致。至于空間根據它的造型以及高度僅有1600mm，再加上長艙短后懸的設計，這樣來看內部空間應該不會太寬敞。

動力方面，新車單電機版本，最大功率235kW，最高車速240km/h，電池配備的是磷酸鐵鋰電池。雙電機版本前后電機最大功率分別為220/288kW，最大功率508kW（691馬力），最高車速為253km/h，電池方面將搭載江蘇時代生產的三元鋰電池。另外，在零百加速時間上，根據重量馬力比來看，小米YU7的雙電機版達到了219.5kW/噸（功率508kW/整備質量2405kg），對比小米SU7的雙電機版的224.5kW/噸（功率495kW/整備質量2205kg），顯然YU7的數值更小，這也說明小米YU7比SU7 2.78秒的零百加速要慢一些，預計在3秒以上。因為一般來說，重量馬力比越高，車輛的加速性能越好。當然了，這也不是零百加速唯一的決定因素，可能與實際情況有偏差。

續(xù)航、電池方面，根據工信部申報目錄顯示，小米YU7單電機搭載的是弗迪的磷酸鐵鋰電池，雖然具體容量尚未明確公布，但是根據小米SU7入門版的續(xù)航來判斷，它的入門版大概率也會在700公里左右，而高配版搭載的是寧德時代的三元鋰電池，預計將有可能達到800公里，同時具備5C超充功能。值得一提的是，由于小米YU7車身更重，想要和SU7達到同一水平，電池容量要比SU7更大，作為參考，小米SU7三個版本的電池容量分別為73.6度、94.3度、101度。

能耗方面，以小米SU7百公里最低12.3度電作為參考，大概率會高一些，主要是因為YU7的重量更大，另外一點是SUV的風阻系數要高于轎車。作為對比新款Model Y后輪驅動版百公里耗電量最低僅為11.9度，而小米YU7從其動力配置和車身重量來看，能耗可能會高于Model Y。

充電方面，小米YU7將支持800V高壓快充技術，而且它搭載了寧德時代的麒麟電池，可以實現5C超快充，預計充電15分鐘左右，續(xù)航增加500公里以上。

底盤方面，不管是從外觀造型還是市場定位來看，小米YU7都是主打高性能、科技的車型，這與SU7的定位完全一致。因此，我們有理由相信兩款車型的硬件配置會保持一致，甚至連調教風格也會相似。硬件上，預計依然會采用前雙叉臂+后五連桿的懸架結構，高配版會配備空氣懸架。

不同的是，小米SU7使用的是由閉式雙腔空氣彈簧和單閥CDC阻尼減振器構成的懸掛系統(tǒng)，而小米YU7則可能搭載小米前段時間推出的全主動式懸架，這套系統(tǒng)在四個輪上各安裝一個由4.6kW的動力泵和雙閥CDC組成的新系統(tǒng)。不僅調節(jié)速度是空氣彈簧的100倍、調節(jié)幅度達到140mm，而且系統(tǒng)最大舉升力達到了44400N。可以做到原地連續(xù)起跳，抵消起步或剎停產生的俯仰姿態(tài)，過彎時的也能大幅度減小側傾，甚至還可完成原地掉頭、圓規(guī)掉頭這些動作。

智艙方面，車機肯定是搭載小米自研的澎湃OS系統(tǒng)，以及高通驍龍8295芯片，與SU7保持一致。和SU7不同的是將會新增一塊遠端長條形的貫穿式屏幕，可能會同時兼顧儀表盤、導航和其它娛樂信息的顯示功能。

智駕方面，根據版本不同將有帶和不帶激光雷達之分，主要是有沒有城區(qū)智駕的區(qū)別，目前小米無圖NOA已經上車，只是端到端還在測試階段沒完全落地。另外，YU7有可能搭載英偉達Thor-U芯片，與之前的Orin-X芯片相比具備更強的算力，單顆芯片算力達到750 TOPS，將進一步提升端到端的能力上限。