2024年，國內(nèi)重卡領(lǐng)域絕對龍頭中國重汽開始發(fā)力皮卡領(lǐng)域，推出中國重汽搏勝系列皮卡，共分為商用、乘用和越野三個(gè)版本。本次筆者便駕駛其越野版搏勝S9前往內(nèi)蒙古進(jìn)行雪地穿越，感受其在多路況下的行駛穩(wěn)定性和舒適性表現(xiàn)，同時(shí)也對其后期升級便利性進(jìn)行驗(yàn)證，考驗(yàn)搏勝S9的綜合產(chǎn)品實(shí)力。

輕松掌握全路況，駕駛穩(wěn)定性優(yōu)異

汽車作為人類工業(yè)歷史上的結(jié)晶，設(shè)計(jì)制造難度極高，評判一臺車是否好開也絕不僅是配置的堆砌，硬件是下限的保障，而整體的優(yōu)秀調(diào)校才能彰顯出整車的優(yōu)異駕控屬性。而中國重汽搏勝S9正是靠著出色的硬件搭配和優(yōu)異的調(diào)校水準(zhǔn)做到了全路況下的輕松駕馭。

首先在低速情況下，中國重汽搏勝皮卡開起來完全沒有一臺大皮卡的體量感，要知道其車身尺寸達(dá)到了5400x1965x1898，屬于中大型寬體皮卡。但憑借優(yōu)異的底盤調(diào)校，具備較小的轉(zhuǎn)彎半徑，轉(zhuǎn)彎掉頭并不會(huì)感到吃力，即使是通過限高限寬路段，只要放緩車速注意觀察也都可以順利通過。至于動(dòng)力方面，得益于濰柴動(dòng)力強(qiáng)勁的低扭儲(chǔ)備，搏勝S9在低速工況下開起來很輕快，動(dòng)力的傳遞并不會(huì)有拖沓感，低速跟車無壓力。

到了高速路況則更能彰顯出中國重汽搏勝S9的底盤穩(wěn)定性，即使車速達(dá)到了法規(guī)限定的最高時(shí)速車內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)飄忽感，高速過彎底盤支撐性很足，能夠支持駕駛員進(jìn)行激烈駕駛操作。由于濰柴WP2H柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具備行業(yè)領(lǐng)先的70kW/L升功率表現(xiàn)，賦予其優(yōu)異的高轉(zhuǎn)延展性，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)扭矩輸出仍在400N·m以上，即使是高速路段也能完成順暢變道超車，在柴油皮卡中表現(xiàn)出色。

而在雪地穿越過程中，中國重汽搏勝S9展現(xiàn)出硬核的通過能力，并且依托豐富的科技配置降低駕駛難度，讓更多人體驗(yàn)到越野穿越的無限樂趣。冰雪路況較為濕滑，路面條件復(fù)雜，是對于整車的綜合實(shí)力考驗(yàn)，而搏勝S9憑借出色的動(dòng)力儲(chǔ)備、優(yōu)秀的車體參數(shù)和武裝到牙齒的越野配置，輕松拿捏硬核冰雪穿越。

車內(nèi)舒適性配置拉滿，縱享乘用化皮卡車生活

為了全方位體驗(yàn)中國重汽搏勝S9皮卡的產(chǎn)品實(shí)力，筆者也感受了該車的乘坐舒適性。首先即是影響舒適性最直觀的座椅部分，其配備了人體工學(xué)設(shè)計(jì)的皮質(zhì)座椅，具備出色的乘坐舒適性。并且前排更是支持多向座椅調(diào)節(jié)，任何體型的駕駛員或乘客都能找到適宜的舒適坐姿。另外還支持高端乘用車標(biāo)配的座椅加熱和通風(fēng)功能，無懼嚴(yán)寒酷暑，這對于筆者本次行駛的高寒地區(qū)意義重大。

高寒地區(qū)行駛對于車輛的空調(diào)系統(tǒng)頗具考驗(yàn)，中國重汽搏勝S9支持遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，在上車前調(diào)節(jié)到適宜溫度，有效避免溫差過大對身體的損害。同時(shí)該車還配有雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)，可根據(jù)實(shí)時(shí)溫度自動(dòng)調(diào)整，也就是說無論車外冰天雪地還是盛夏酷暑，坐在搏勝S9車內(nèi)總是四季如春。并且該車還很好的考慮到了后排乘客，后排同樣設(shè)置出風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)整車全方位舒適性保證。

對于乘客來說，車內(nèi)空間表現(xiàn)是影響長途舒適性的重要因素，中國重汽搏勝皮卡有著中大型皮卡的車身尺寸，為車內(nèi)帶來了寬裕的乘坐空間，有效解決了傳統(tǒng)皮卡后排擁擠問題。并且整車內(nèi)飾大面積采用皮質(zhì)包裹，無論觸感還是視覺觀感均達(dá)到業(yè)內(nèi)頂級，車內(nèi)按鍵、旋鈕等設(shè)置也符合人性化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了觸手可達(dá)的便利性。

影響駕乘舒適性的另一大因素即是柴油機(jī)的噪音問題，傳統(tǒng)柴油皮卡噪音大且聲音雜，對車內(nèi)影響較大。而中國重汽搏勝皮卡具備發(fā)動(dòng)機(jī)和整車6重隔音降噪技術(shù)加持，怠速噪音不超過41分貝，巡航噪音也僅在51—62分貝之間，噪音控制明顯優(yōu)于同級柴油皮卡，已經(jīng)基本達(dá)到了汽油皮卡水準(zhǔn)。并且得益于雙層夾膠玻璃，搏勝S9的風(fēng)噪和胎噪抑制同樣優(yōu)秀，保證了車內(nèi)人員的正常交流和休息。

高速或城市擁堵情況下，車輛排放的尾氣嚴(yán)重超標(biāo)，很容易對車內(nèi)人員身體健康造成危害。而中國重汽搏勝皮卡配備了粉塵過濾器和車規(guī)級CN95空調(diào)濾芯，可有效過濾空氣中的PM2.5、飛沫等有害物質(zhì)，對直徑0.3微米的顆粒物過濾效率高達(dá)95%以上。優(yōu)質(zhì)綠色的內(nèi)飾材料與CN95空調(diào)濾芯結(jié)合，中國重汽搏勝皮卡好似戴上了CN95口罩，有效保證車內(nèi)人員健康。實(shí)際體驗(yàn)也的確如此，我們駕駛的幾乎全新車都未感受到內(nèi)飾異味，對車外的空氣過濾效果也極為出色。

L2.5+級智駕系統(tǒng)，皮卡也有“大智慧”

在皮卡乘用化的今時(shí)今日，高端皮卡也都開始卷智能配置，綜合產(chǎn)品力優(yōu)秀的中國重汽搏勝S9自然也不能甘拜下風(fēng)，其配備了行業(yè)領(lǐng)先的L2.5+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含高達(dá)9項(xiàng)智駕功能。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，普遍來看商用皮卡大多不配備高階智駕功能，而中國重汽皮卡商用型同樣搭載6項(xiàng)智駕功能，足以應(yīng)對大多數(shù)路況，乘用版更是配備14項(xiàng)智駕功能，大幅降低長途駕駛疲勞。

實(shí)際使用來看，中國重汽搏勝S9的智駕系統(tǒng)調(diào)校可以用絲滑來形容，開啟ACC自適應(yīng)巡航后會(huì)穩(wěn)定的按照限定車速行駛，并會(huì)根據(jù)路況條件調(diào)節(jié)加速或減速操作，整個(gè)過程行云流水，即使剎車也不會(huì)出現(xiàn)明顯頓挫感，已經(jīng)初具“老司機(jī)”的駕駛感受。除了常規(guī)智駕功能外，搏勝S9還配有交通標(biāo)志識別功能，這對于到外地自駕游來說幫助很大，能夠自動(dòng)識別限速等關(guān)鍵信息，避免出現(xiàn)交通違章問題。

硬件方面，中國重汽搏勝S9配有12.3英寸中控大屏和液晶儀表，有效提升車內(nèi)科技氛圍的同時(shí)車機(jī)功能頗多，支持語音交互、遠(yuǎn)程控制、車機(jī)互聯(lián)、智能導(dǎo)航等多項(xiàng)科技配置，更是支持OTA遠(yuǎn)程升級，讓駕駛變得更加輕松。除此之外，該車還配備了AR 360°全景影像+180°透明底盤，在停車倒車和極限越野過程中可實(shí)時(shí)監(jiān)測周圍路況，有效保障了安全性，為駕駛員提供更加寬廣的視野。

安全是一臺車最大的豪華，中國重汽搏勝S9在主動(dòng)安全方面配備博世ESP9.3PLUS電子穩(wěn)定系統(tǒng)，系統(tǒng)介入更及時(shí)，對于車身動(dòng)態(tài)控制也更加細(xì)膩。整個(gè)系統(tǒng)包含車身穩(wěn)定、剎車輔助、電子防翻滾、上坡輔助以及陡坡緩降等十項(xiàng)主動(dòng)安全配置，有效避免了冰雪路面下的車輛打滑，做到全方位保護(hù)，避免事故發(fā)生。

底盤平臺優(yōu)勢明顯，支持專業(yè)改裝挑戰(zhàn)極限

作為全新平臺下的產(chǎn)物，中國重汽搏勝皮卡原廠也考慮到了玩家們的后期改裝需求，筆者本次體驗(yàn)的車型便進(jìn)行了車身全方位針對性改裝。一般情況下越野皮卡重度改裝后會(huì)破壞原車平衡，導(dǎo)致鋪裝路面行駛穩(wěn)定性和舒適性直線下滑，但搏勝S9憑借優(yōu)秀的底盤架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)爆改后依舊穩(wěn)定的優(yōu)秀表現(xiàn)。

筆者駕駛的搏勝S9對駕駛最明顯的改裝即是門橋，使其車橋高于輪胎中心位置，大幅提升了離地間隙。普通皮卡在改裝門橋后大多會(huì)出現(xiàn)高速行駛穩(wěn)定性差等問題，但改裝后的搏勝S9高速巡航依舊保持了穩(wěn)定，即使是經(jīng)過橫風(fēng)路段車身也未出現(xiàn)方向盤“搶把”等問題，足以體系出搏勝S9優(yōu)異的底盤素質(zhì)。

另一方面，我們本次駕駛的搏勝S9換裝了寬度達(dá)315的大腳輪胎，并且升級負(fù)值輪轂。更換大輪胎的優(yōu)點(diǎn)是能夠增加抓地面積，提供更好的通過能力，但普遍來說會(huì)影響其在鋪裝路面上的駕駛感受。然而搏勝S9憑借出色的動(dòng)力儲(chǔ)備帶來冗余空間，實(shí)際駕駛時(shí)并未因更換大輪胎而影響動(dòng)力輸出，并且其在設(shè)計(jì)之初便考慮到了后期改裝問題，更換大輪胎也不會(huì)干涉到輪旋內(nèi)襯，給予后期更多升級空間。除此之外，筆者試駕的搏勝S9并未對制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行升級，但駕駛過程中制動(dòng)效果依舊出色，同樣體現(xiàn)出其在制動(dòng)方面留出的系統(tǒng)冗余，足以支撐后期改裝需求。

除整車升高和更換大輪胎外，本次駕駛的中國重汽搏勝S9還增加了車臺、射燈等多項(xiàng)電子元器件，這對于車輛電瓶來說是不小的考驗(yàn)。但其憑借大容量蓄電池和濰柴WP2H發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)創(chuàng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)超低溫啟動(dòng)技術(shù)，在零下20余度的高寒場景下依舊完美實(shí)現(xiàn)一次打火成功。

優(yōu)異的改裝潛力體現(xiàn)出的不僅是中國重汽皮卡本身的產(chǎn)品優(yōu)勢，也展現(xiàn)出各大專業(yè)改裝廠對該車產(chǎn)品力的看好，一般新上市的皮卡或越野車改裝件都比較少，但搏勝S9一經(jīng)推出便涌現(xiàn)出多種成熟改裝方案，足以體現(xiàn)其強(qiáng)勁產(chǎn)品實(shí)力得到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛認(rèn)可。

作為深耕商用車領(lǐng)域數(shù)十年的中國重汽，其推出的首款乘用化皮卡產(chǎn)品便展現(xiàn)出行業(yè)領(lǐng)先的駕駛穩(wěn)定性和駕乘舒適性實(shí)在難能可貴。這背后不僅是數(shù)十年造車底蘊(yùn)積累，更是整車在研發(fā)過程中的各項(xiàng)人性化考量，堅(jiān)持以人為本的造車?yán)砟睿瑸橄M(fèi)者帶來稱心如意的皮卡產(chǎn)品，讓皮卡也能做到SUV般的駕乘感受。同時(shí)也搏勝皮卡也考慮到了硬核玩家的用車需求，為其帶來了優(yōu)異的后期改裝拓展實(shí)力，使其成為當(dāng)之無愧的全場景多面手。