年關將至，國家各部門不斷推出多種新政策。而現在按照新規定，關于60歲以上的老年人在駕駛電動車方面有了新的調整。

總體來看，現在老年人可以開的電動車數量增多，可以說本次政策是給老年人出行帶來了福音。不僅如此，在限制方面也有新的調整，至于具體內容是什么？

我們可以接下來，繼續往下看。

一、8種電動車

公安部推出了新的機動車駕駛相關規定，而在規定中有這樣寫著，像60歲以上的老年人現在可以乘坐的電動車也變成了八種。

現在老年人的數量越來越多，也正因如此，關于老年人所遇到的問題很多都還沒有解決，卻也是越發嚴峻，特別是在老年人出行這一方面。

老年人除了駕駛小轎車之外，關于貨車還有平時出行用的電動車之類，都需要國家有更加明確和符合現實的最新規定。公安部自然也是看到了這種現象，于是乎現在對于老年人可以開的電動車放開了限制。

畢竟電動車比起小轎車還要在方便得多更加省油，省錢。

還可以避免造成更加嚴重的交通擁堵和事故，駕駛電動車也比駕駛小轎車等要方便的多，更加適合老年人騎電動車去買菜。或者接送孫輩們上下學。

雖然很多電動車我們都不太認識，但電動車其實有很多類型，比如電動自行車便是我們日常更為常見的類型，下面我們可以來具體辨別一下這些電動車，以免出現違法違規行為。

第一，電動自行車

電動自行車顧名思義，和其他電動車相比，它的外貿架構和性能方面，更接近于傳統的自行車。它之所以可以電動是以蓄電池為能源，最近關于電動自行車的國家職業標準也正式開始實行，對于電動自行車的結構、性能、材料和上路等方面有著明確的規定。

曾經在2018年我們的315晚會上，電動自行車也被爆出，存在電池安全隱患等問題。

于是像電動自行車這種在我們傳統印象上還不會太危險的小型交通工具也開始引起我們的注意。現在電動自行車的最高車速一般都在20km每小時左右，整車質量也在50kg附近。

有關部門既需要考慮到電動自行車的安全問題，也需要考慮到關于實際使用中大家的需求問題。

所以說關于電動自行車非常容易引起爭議，但又特別方便，即便是老人也可以輕松學會使用。

它更像我們以往的自行車，再加上了電動能源進行輔助，按照規定也需要有比較好的腳踏騎行功能才行。這正是它區別于其他電動車的最明顯特點。

第二，共享電動車

除了電動自行車，共享電動車也是老年人可以使用的新型交通工具。它除了和其他電動車一樣具有電動的特點，而且它的騎行方法比較特別，需要掃碼解鎖。

每次我們都需要打開手機軟件來進行掃碼付款才可以騎行，這和之前我們熟悉的共享單車類似。

現如今很多城市都已經有開展此項公共交通服務，總體收費來看，價格比較低廉，非常適合我們老年人去使用。

而且它和共享單車一樣，等日后共享電動鋪開的區域更大，我們日后出行也會更加方便。

這也有助于緩解電動車管理難的問題，畢竟電動車如果是個人使用的話太占地方。要是改成共享使用，那么電動車的利用效率也會更高了，可以避免過多的停車位置。

現在各地政府對于共享電動車的態度，也已經比較鮮明，那便是不鼓勵共享電動車，但他們也有進行統籌規劃。

所以可以看來對于電動車的使用，我們政府部門也是比較頭疼，既要享受它的便利，但也要承擔它帶來的各種風險問題。

第三，非標電動車

第三種是非標電動車，像這臺電動車就要注意了，需要首先查看是否符合當地的法規制度才行。

畢竟非標電動車是不符合國家規定標準生產的，按照原先的要求，非標電動車其實是需要立即被淘汰。

因為它們并沒有正規的合格證，也沒有第三者責任保險。對于生產經營者來說，會造成較大風險，對于我們老百姓來說，一旦使用也容易出現意外。

但是現在非標電動車客觀存在，所以我們國家對此也進行了統籌管理。在許多暫時允許非標電動車上路的地區，還是要求非標電動車必須上臨時牌等，具體規定需要我們進一步查看。

第四，第五：電動輕便摩托車和電動摩托車

這兩款都區別于前面三款，已經是屬于摩托車的范疇，并且采用的是電能的驅動方式。

它們也可以從外形上很容易看出具有摩托車的結構和形狀，同時也不需要類似電動自行車的腳踏功能，所以沒有腳踏板。

它們的功率上限比起電動自行車要高得多，但需要考取相應的駕駛證，比如電動摩托車就需要駕駛證E證，電動輕便摩托車則需要F證。

號牌也是有所區別，比如電動輕便摩托車是藍牌，電動摩托車則是黃牌。

所以說從外觀上和號牌等方面都可以輕松區別出這兩種摩托車，而且需要注意到的是輕便摩托車按照法律是不可以載人的，摩托車則可以，但是不能乘坐未滿12周歲的未成年人。

在設計車速上，電動輕便摩托車上限是50km每小時，電動摩托車則可以大于這個限制。功率上限也比電動輕便摩托車要高。

第六，第七，第八：電動三輪，電動四輪和電動汽車

現在老年人也可以依法駕駛這些電動車。其中電動三輪車很好區別，而像電動汽車和電動四輪則有些朋友分辨不出。

現在我們來比較一下雙方的特點。

按照電動四輪車的概念，我們可以看出這是以電力為動力的四輪代步車，也就是我們平常所說的“老頭樂”或者公園觀光車，像出現在高爾夫球場上行駛的那些車。

由此可見，相比起電動汽車，電動四輪車主要針對的人群是老年人和殘疾人。而且他的速度設計上也比較慢，比起現在各大品牌出的電動汽車要小巧安全得多。

這類電動四輪車，因為是為老年人和殘疾人這些人群設計的，所以有考慮到他們具體的出行習慣。比如有自動剎車和爬坡動力大，速度慢等特點。在外形上我們可以很容易將它和電動汽車區別開來。

二、5種限制

在最新出臺的有關規定中，除了對60歲以上的老年人有可以開八種電動車的喜訊之外，政府部門還做出了相關規定，分別有以下五種限制。比如說現在大中型客貨車的駕駛證申請年齡比之前要多一些，現在就算是最高到63歲，大中型客貨車也可以辦理駕駛證，像這種調高年齡限制，對很多司機來說無疑又是一件大好事。

而第二個限制則是調整延遲退休。

即便是到了63歲，后面還想繼續開大中型客貨車，還可以向有關部門申請延長使用時限。而像有軌電車和無軌電車這類駕駛證的注銷年齡，和大中型客貨車一樣延伸到了63周歲。

不僅如此，像校車駕駛資格證的申請和使用年紀則比上面還要多，達到66周歲。

對于普通老百姓在使用三輪車，二輪摩托車，從2025年起我們也將限制放開了。要求各地嚴格把控測試要求，那么70周歲以下的老年人，只要通過了測試那么也同樣可以使用這類駕駛證。

由此可見現在伴隨社會的發展，人民的退休年紀需要提高，同時國家也已經逐漸放開了限制，更符合我們的國情。

這讓老百姓們可以更好地自食其力，避免過早退休，而造成勞動力上的浪費和生活上的窘迫。

三、結語

除了以上這些利好政策之外，我們這些車主特別是老年人，也還需要注意到一些關鍵注意事項。

畢竟現在用車人群越來越大，交通擁堵和事故發生的概率也會隨之變得更加麻煩。比如說騎車上路需要佩戴安全頭盔，現在交警部門也時不時有派警員來督促我們戴好頭盔。

我們不可以為了圖一時的方便而辜負了自己和給這些警員們造成不必要的麻煩。

車輛也需要懸掛合法的牌照，按照自己所乘坐的車型，根據有關規定進行懸掛合法號牌是我們的責任和義務。同時騎車的時候，不管大小車都應該記得不可以打電話，一旦車輛過期就不可以再上路了。