如果要說起交通運輸工具，那么中國的鐵路一定會在老百姓心中占據一席之地。

基于鐵路運輸在人們心中的重要作用，可能不會有人認為國家鐵路會有負債的情況出現。

可事實就是這樣。早在2019年國家鐵路就曾有過高達5.48萬億的負債，數據之高讓人驚訝。

那么五年已經過去，國家鐵路現在還負債嗎？負債多少？

一、五年后的負債

根據最新消息顯示，2024年，在過去五年后，國家鐵路的負債由之前的5.48萬億變成了超六萬億。

從整體水平來看，負債是一個上升的趨勢。

按說隨著經濟的發展以及時間的越來越長，在鐵路方面的成本應該是只會被彌補的越來越多。

為什么五年過去了，國家鐵路的負債不減反增？這背后的原因是多方面的。

第一個肯定和修建題錄需要的高昂成本有很大的關系。

修一條鐵路并不像修一條公路、馬路那樣簡單。這誒后涉及到的物力、人力、財力，都是巨大的。

即使不斷的有大量的人群為鐵路的使用做貢獻。就像在春節以及各種國家法定節假日期間，火車和高鐵票往往一票難求。這也無法在短期內就將修建鐵路的成不彌補回來。

因此在高額鐵路成本的加持下，國家鐵路一直有不算小額的負債存在。而這部分由最開始的成本帶來的負債，可能需要幾十年的時間才會慢慢得到彌補。

第二個原因也是我國這幾年在鐵路修建的數量和類型方面一直都有變化。

首先在數量方面，大家都會有感覺，現在出門坐火車坐高鐵越來越方便了。

這主要就是因為國家在這幾年修建的鐵路數量是呈上升趨勢的。

數量變多了，老百姓出門固然是會更加方便的，但也在無形中增加成本。

再就是在鐵路類型方面。可能在過去的幾十年里，國家修建的主要還是火車等需要的鐵路。但在最近這幾年，隨著中國高鐵技術的越來越興旺，修建的鐵路也在向這方面靠攏。

而比起傳統的鐵路，這樣類型的鐵路可能耗資會更多。

可隨著時代的發展，我們修建的高鐵動車只會增多、不會減少，在鐵路方面的成本自然而然就上去了。

除此之外，一條鐵路，并不是修建完就完事了的。后期的維修、保養等等，都需要持續性的資金投入。

維修等的成本是一直在增長的，但本該用來盈利的客流量卻因為這兩年的疫情影響并未同步增長。

再加上鐵路周圍還需要修建各種各樣的基礎設施。

不僅規模比較大，也需要用到一定量的人工成本。綜合來說，鐵路的建設是一項資源、資本都密集的產業。

因此，國家鐵路的負債就在這樣多種原因的影響下變得越來越高了。一方面，彰顯出了我們國家對鐵路運輸事業發展的看重。

另一方面，也確確實實的告訴了我們，鐵路的經濟發展多少還是受到了疫情的影響。

從2019年的5.48萬億到2024年的超六萬億，國家鐵路的負債著實不算小。

既然鐵路的修建成本這么高，短期內還會受到后疫情時代的影響，為什么國家還愿意在這上面耗費如此多的心血呢？

二、通往光明的曲折之路

對于鐵路的狀況，我們不能只看現在，也不能只看短期變化。

更重要的是看條條鐵路為老百姓帶來的實際好處，以及它們在未來不可估量的作用。

人們都說：“要想富，先修路”，這句話同樣適用于我國的鐵路運輸。自新中國成立以來，無論交通運輸方式呈現什么多樣式的變化，中國鐵路總有不可替代的作用。

國內和國際的貨物運輸離不開鐵路。

相比于飛機來說，鐵路運輸的成本更小，經濟效益更明顯。相對于海洋運輸來說，鐵路運輸也有著速度更快的優點。哪怕是選擇了海運和空運，中間可能也會用到一部分的鐵路運輸進行周轉。

因此，不管是國內的貨物運輸還是國家之間的貨物運輸，鐵路都扮演著很重要的角色。

尤其是這兩年來中國鐵路越來越能走出國門，在國際上的作用也變得越來越突出。

軍事的發展也離不開鐵路運輸。

一方面，鐵路運輸可以用來輸送各種大大小小的軍用物資。比如說槍支器械、甚至是坦克。另一方面，鐵路運輸還能為士兵們提供一個承載的工具。

當國家某個地區需要我們的人民解放軍等力量去支援時，可能選擇飛機速度會更快，但在承載的人員數量上卻被大大限制了。

這時，鐵路的優勢就彰顯出來了。它不僅能夠同時運送大量的人力和物力，在保證數量的前提下速度也不會太慢。所以鐵路運輸在軍事方面也有著非常重要的作用。

人們的日常出行也離不開鐵路運輸。當人們要出遠門時，選擇飛機吧，可能會在昂貴的飛機票面前望而卻步。選擇坐輪船吧，可能線路沒那么多、轉運起來非常麻煩。

自己開車或坐大巴路途上又不會那么舒服，因此坐火車或者高鐵就成為大多數人的不二之選。

火車和高鐵在老百姓群體中有多么受歡迎？我們僅從各大節假日來臨時，火車高鐵的一票難求就能窺探出一二。

當然，國家和區域的經濟發展也離不開鐵路。

鐵路，作為中國最重要的基礎設施之一，它的存在關乎老百姓的生活、經濟的動脈等多個方面。對于加強地區之間的經濟聯系，促進各地區之間的經濟合作與發展都有著不可替代的作用。

總而言之，鐵路在中國經濟和百姓生活中都扮演著很重要的角色。因此，我們不必太執著于短期內鐵路的負債情況。

畢竟，修建鐵路在未來給我國帶來的經濟效益和好處，肯定是不能通過現在的負債來衡量的。

三、走出國門的中國鐵路

中國的鐵路不僅在中國國內有著越來越重要的作用，在國外的名聲也變得越來越響亮。

曾幾何時，“中國高鐵”是很多老外眼中最亮麗的中國名片之一。

中國高鐵的質量、速度都有著響當當的名聲。中國高鐵、中國鐵路在國際上越來越受歡迎。

埃及、埃塞俄比亞、尼日利亞等等，這些都是我們中國高鐵留下過足跡的地方。

中國的高鐵，不僅在成本上帶給這些不甚發達的國家很多希望，在質量和后續的養護上也毫不遜色。

中國高鐵正在以獨特靚麗的“一條龍”服務，一步一步的贏得越來越多國家的信任。

僅僅是截止到2017年底，中國鐵路在全球鐵路的市場份額中就占據了30%。這是對我們走出國門最大的肯定。

況且，我們中國鐵路還不單單是在外國修建鐵路。

每當中國的鐵路團隊到達一個國家時，都會使用當地的人作為修建鐵路的勞動力。這樣以來，為當地人們的就業率做出了很大的貢獻。

與此同時，我們在技術方面也是不吝賜教。

關于修建鐵路的技術、經驗，如果當地有需要，中國鐵路團隊也是愿意提供指導的。這也是為什么中國鐵路在國際上越來越受歡迎的原因之一。

而中國鐵路的走出國門，也為我們國家的經濟發展帶來很大的助力。其他國家聘請我們專業鐵路團隊的費用當然會讓我們的國庫再添一筆，但這背后還有著更深刻的經濟意義。

當我們在這個國家把鐵路項目完美的完成之后，很大程度上就意味著我們會與這個國家能有更深層次的經濟上的合作與交流。

雙方在經濟發展上取長補短、共同進步，從而實現一個互利共贏的局面。

中國鐵路兼具“硬實力”與“軟實力”。不管是在技術上還是在服務上，都有著很好的口碑。

在“一帶一路”的加持下，中國鐵路事業正以更嶄新的姿態、更自信的步伐走出國門。同時，中國鐵路在憑借自身的力量讓中國更好的走向世界。

相信在未來，中國鐵路歷經時間的洗禮一定會有一個更好的發展。而我們也堅信，現階段中國鐵路的負債并不是最終的結果。

多年之后，當各種成本慢慢的以彌補，越來越多的國家認可中國鐵路，我們的鐵路事業已經在國民經濟的發展中，發揮出不可替代的作用。

結語

任何一項大工程的落地，回本都需要一個比較漫長的過程，國家鐵路亦是如此。

對于國家鐵路如今超六萬億的負債，我們也無需太過擔心。畢竟，“放長線，釣大魚”，中國鐵路的經濟作用和效益，肯定會隨著時間的推移慢慢展現出來。

好了，今天的分享就到這里了。

你認為國家鐵路負債如此高的原因還有哪些？在你心中，鐵路運輸的重要性又如何呢？歡迎留下你的看法。