當以“蔚小理”為代表的造車新勢力突飛猛進大有一副顛覆產業(yè)格局之勢；當由上汽首提的“新四化”——電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化——最終在整個行業(yè)內遍地開花；當華為、小米這些新質生產力強勢挑戰(zhàn)固有的秩序，頻頻與包括上汽集團在內的不少汽車國企傳出話題引發(fā)廣泛關注；上汽集團，這個曾經(jīng)引領中國汽車產業(yè)改革整整40余年的行業(yè)龍頭，到底怎樣才能繼續(xù)保持領先的優(yōu)勢？

18年第一的故事仍在繼續(xù)

時至今日，到底2024年誰是銷量冠軍，不同的視角充斥著輿論場。
根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2024年，上汽集團批發(fā)銷量為401.3萬輛，而比亞迪公告的銷量則為427萬輛，比上汽集團多出20多萬輛。由此，很多人認為上汽集團已經(jīng)丟掉了銷量第一的寶座。但這個視角實際上并不完全客觀。根據(jù)不同企業(yè)公布的實際交付量，上汽集團2024年全年終端交付量是463.9萬輛，比比亞迪多出約40萬輛。這意味著上汽集團仍是2024年中國銷量第一的車企。

尤其值得一提的是，在多個方向上，上汽集團的成績非常亮眼，一個是自主品牌、一個是新能源，一個是海外出口。根據(jù)官方信息，上汽集團2024年自主品牌終端銷量達274.1萬輛，在整體銷量中的占比達到60%，較2023年提高5個百分點；新能源車終端銷量達137萬輛，同比增長30%，創(chuàng)下歷史新高；海外終端交付量達108.2萬輛，同比增長2.6%。同時在受到歐洲反補貼調查的不利影響下，仍然在當?shù)貙崿F(xiàn)了銷量上漲，1-12月MG品牌在歐洲市場累計銷量達24萬輛。這意味著，在形勢看起來不那么好看的2024年，上汽集團在自主、新能源和出口這三個方向上，均取得了非常不錯的成績。

在自主品牌方面，榮威飛凡、MG 全年零售突破 81 萬輛，實現(xiàn)同比增長。特別是 2024 年 12 月，榮威飛凡零售環(huán)比勁增 23.3%，實現(xiàn)六連漲；MG 零售同比勁增 12.7%，環(huán)比躍升22.5%，同樣表現(xiàn)出強勁的增長動力。智己汽車全年銷售 65505 輛，同比勁增 71%，累計交付量突破 10萬輛。不僅如此，智己汽車在智能駕駛領域一騎絕塵，領航高階智駕，IM AD 無圖城市 NOA 已開通并推送全系車型，還發(fā)布了 “一段式端到端直覺式智駕大模型”，成為行業(yè)內首個同時具備 L2、L3、L4 級智能駕駛量產能力的品牌，為消費者帶來了前所未有的智能駕駛體驗。

合資品牌板塊方面，上汽大眾全年累計銷量 120 萬輛，其 “油電同進”“油電同智” 戰(zhàn)略成效顯著。新能源車型持續(xù)發(fā)力，銷售突破 14.3 萬輛，同比增長 12%，在合資純電陣營中獨占鰲頭，同時奪得燃油車市場單一品牌冠軍與合資新能源頭牌，展現(xiàn)出全面發(fā)展的強勁實力。上汽奧迪全年累計銷量達 43220 輛，新車交付量增長 70%，并全力推進網(wǎng)絡渠道布局，銷售網(wǎng)點已突破 220 家，進一步拓展了市場版圖。上汽通用全年累計終端銷量 67.3 萬輛，新能源車型銷量合計 104,905 輛，同比增長 56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。自 2024 年第三季度起，隨著主力新車的密集升級換代，以及靈活高效營銷策略的實施，上汽通用終端月銷量實現(xiàn)六連漲，市場表現(xiàn)企穩(wěn)回暖，第四季度公司利潤成功回正。

與之相對應，就在剛剛過去的1月22日，上海宣布，2024年上海市實現(xiàn)地區(qū)生產總值53926.71億元，成為中國首個經(jīng)濟總量超5萬億的城市。而上汽集團正是鑲嵌在上海這一五萬億生產總值當中的一顆璀璨明珠。從這個視角來看，上汽集團領頭羊的故事遠未結束。

“在新的一年里，我們要以大乘用車品牌建設和智電核心技術發(fā)展為抓手，‘銷量上規(guī)模、創(chuàng)新提能級、合作再深化、管理更集成’，開創(chuàng)新局面、爭創(chuàng)新業(yè)績、不負新時代”，上汽集團總裁賈健旭在不久前發(fā)布的新年賀歲致辭中表示。

合資的路還能走？從“舊合資”到“新合資”

于整個中國汽車工業(yè)而言，從合資經(jīng)營到自主向上，整整花了40年之久。這40年當中，以上汽集團為代表的國有企業(yè)的發(fā)展，完全和國家改革開放的政策高度一致，并最終對整個產業(yè)的前進和發(fā)展，起到了很好的助力。

1978年，美國通用汽車公司向中方提出了“中外合資”的合作構想，小平同志大筆一揮，“合資經(jīng)營可以辦”。由此，中國汽車“合資”的步伐，隨著時代的洪流一起滾動向前。

中國最早的汽車合資企業(yè)，如北京吉普、上汽大眾等，正是成立于那個年代。可以這么說，“改革”，——體現(xiàn)在汽車領域，也即與世界一流汽車企業(yè)的合資合營，是那個時代唯一的路。正是通過“合資經(jīng)營”，中國的汽車銷量才得以在2009年躍升到全球第一并一直保持至今。正是通過合資經(jīng)營，中國汽車產業(yè)才學會了現(xiàn)代化的汽車生產、管理和營銷理念等，建立起了高度完整的汽車產業(yè)供應鏈，為后續(xù)一系列中國自主車企、自主品牌的誕生，創(chuàng)造了必要的條件。甚至可以毫不夸張的說，正是有了這個“合資經(jīng)營”，才有了今天的比亞迪、吉利和長城等一系列中國汽車企業(yè)中的佼佼者，才有了像華為、小米汽車這樣的汽車領域的“新質生產力”翻寫新篇章；才有了包括上汽集團旗下核心技術高度自主可控的智己品牌、造車新勢力的“蔚小理”等品牌的強勢崛起。

自中國汽車工業(yè)改革開放40余年來，中國汽車工業(yè)有不少“老合資”成為了歷史或逐漸式微，但同時也有不少“新合資”紛紛涌現(xiàn)。例如百年豪華品牌德國奧迪與上汽在電動車領域的“反向合資”，例如大眾汽車與小鵬，斯特蘭蒂斯集團與零跑的“新合資”等。

以上汽奧迪為例，早在2023年，上汽集團宣布與奧迪簽署諒解備忘錄，雙方將結合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動車型研發(fā)，開啟合資合作新篇章。這在所有的國有汽車集團中是第一個。

甚至，有了上汽集團“智電技術”的加持，奧迪不再執(zhí)念于其傳統(tǒng)的四環(huán)標，宣布采用全新的“AUDI”標識。這在中國汽車工業(yè)“合資經(jīng)營可以辦”的40多年的歷史中，能夠讓外方放棄傳統(tǒng)標識的，上汽集團是第一個。
根據(jù)上汽奧迪最新的產品規(guī)劃，其2025年將推出兩個重磅車型，一款是AUDI E，另一款是上汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L Sportback，而上汽奧迪2025年的銷量目標是比上年翻番。上汽奧迪這種中國車企與海外車企“反向合資”的全新模式，讓世人看到了中國在新能源汽車技術上的全面崛起。
上汽集團全面掌握了新能源時代、智能化時代所需的所有核心技術，擁有雄厚的技術積淀和底蘊，將有力支撐自主品牌業(yè)務持續(xù)向上突破，并實現(xiàn)對合資企業(yè)的產品賦能。

公開信息顯示，近十年來，上汽集團在智能電動核心技術領域的投入近1500億元，獲得了26000余項有效專利。目前，涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺、以及電池、電驅、超混系統(tǒng)和智能車全棧解決方案的“七大技術底座”全面躍遷升級進入2.0時代。

從上汽集團自主品牌的強勢崛起，到上汽集團旗下合資企業(yè)的堅韌，上汽集團向世人展示了一個不一樣的汽車國企。

進入2025年，“深化改革”成為了上汽集團非常重要的前進方向。這種與國家政策方針高度一致的企業(yè)方針，也告訴世人，以上汽集團為代表的汽車國企，其所肩負的責任與使命，遠不同于其他一般企業(yè)。

“時間的長河奔涌向前，奮斗者的步伐不會停歇。新的一年，我們將繼續(xù)堅持創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，鼓足’狹路相逢勇者勝’的精氣神，共繪’可持續(xù)高質量發(fā)展’的實景圖”，上汽集團董事長王曉秋在新年賀辭中這么描述2025年的工作方向。

舊的時代正在離去，新的時代已經(jīng)開啟。穩(wěn)中求進，進中提質，進而有為，這是上汽集團在2025年所作出的新的承諾。