新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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剛剛過去的2024年被稱為“智駕元年”，2025年的智駕之爭自然是漸入佳境。

就連以價格優(yōu)勢著稱的比亞迪也要重金自研智駕，并計劃在2-3年內(nèi)，在15萬級甚至10萬級的車型上全面標(biāo)配。

毫無疑問，智駕是大勢所趨，所有車企都在“抱大腿”“自研”或者“全棧自研”，以期為消費(fèi)者講好未來出行的故事。

但，就2024年頻發(fā)的智駕事故來看，車企目前所標(biāo)榜、宣揚(yáng)的“成熟”高階智駕多少是有點(diǎn)“畫大餅”成分在的。對此，有消費(fèi)者在網(wǎng)上發(fā)文調(diào)侃：

“都是被遙遙領(lǐng)先給吹壞的，透支了智駕未來幾年的發(fā)展，典型的行業(yè)百草枯”

“近兩年才開始的智駕，一下就長大了？我是不信的，畢竟什么研究沒個幾年沉淀和發(fā)展都難成熟”

“智駕不如自駕，方向盤還是得把握在自己手里”

而對于車企所著急的高階智駕“上榜”十萬級車，普通消費(fèi)者表示，這個鍋我們可不背。“沒智駕，可以；質(zhì)量、安全系數(shù)低，不行。”

1.高階智駕的“紅與黑”

去年下半年，伴隨著“蘿卜快跑”無人駕駛出租車在武漢火“出圈”后，消費(fèi)者對于高階智駕的認(rèn)知與期待似乎也逐漸到達(dá)了一個新的level。

在“買臺無人駕駛車，早起送我上班，然后跑出租為我掙錢”的調(diào)侃聲中，越來越多消費(fèi)者成為高階智駕的“嘗鮮者”。

90后徐新月（化名）便是其中一人。去年9月她入手了一輛問界新M7，據(jù)她介紹，這輛車雖然沒能實(shí)現(xiàn)她擁有一輛無人駕駛車的夢，但其高階智駕功能確確實(shí)實(shí)為她提供了便利。

圖/問界新M7

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“我在上海工作，父母住在蘇州，以前周末開車回家，一趟下來腰酸背痛不說，精神還很緊繃，M7這款車能根據(jù)路況和導(dǎo)航信息自動調(diào)整車速、保持車距并安全變道，大大緩解了我在長途駕駛中的疲勞感。”

身為老北京人的蘇雷（化名）說起自己車上的高階智駕功能有些洋洋得意。“滿打滿算我開車至今有小二十年了，但說實(shí)話，人年紀(jì)越來越大后，反應(yīng)力相比以前是會有所減弱的，當(dāng)面對路況復(fù)雜或人流密集的地方時，我這輛理想L6的表現(xiàn)會明顯比我更迅速、更準(zhǔn)確，為我的安全駕駛在無形中多了一道保障。”

但，高階智駕以便利性優(yōu)勢“飛入尋常百姓家”的同時，就真的毫無安全隱患，值得消費(fèi)者給予百分百信賴嗎？

在2024年頻發(fā)的高階智駕事故中，答案逐漸浮現(xiàn)。

舉例來看，去年10月，一輛開啟智駕功能的問界新M5在賓鶴高速公路一彎道處未緊急制動，導(dǎo)致11只誤入超車道的羊死亡。

圖/賓鶴高速現(xiàn)場

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

11月，70多名小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版車主反映，因自己的愛車在自動泊車功能上出現(xiàn)故障，造成了不同程度的剮蹭損傷。

當(dāng)然，技術(shù)故障并非高階智駕事故頻發(fā)的唯一原因。2024年一整年，因消費(fèi)者過度依賴和信任高階智駕釀成的“悲劇”不在少數(shù)。

2月，一輛行駛狀態(tài)下的新能源車突然停在了車流密集的杭金衢高速往衢州方向K228路段的第二車道上，事發(fā)后經(jīng)相關(guān)部門調(diào)查發(fā)現(xiàn)，因該車輛駕駛員在開啟高階駕駛功能后睡著了，系統(tǒng)判定過長時間未觸碰方向盤便在路面剎停了。

9月，一乘客在網(wǎng)上發(fā)文稱，自己乘坐一輛新能源網(wǎng)約車回老家的路上發(fā)現(xiàn)，司機(jī)竟在開啟智能輔助駕駛模式后打起了瞌睡。

面對新聞里頻發(fā)的智駕事故，多名消費(fèi)者表示，很惶恐。“車企宣揚(yáng)的類人駕駛水分很大，目前的高階智駕并沒有做到完全成熟。”

某新能源品牌一汽車銷售坦言，“目前的高階智駕不支持駕駛員離開駕駛座艙，且尚未達(dá)到完全解放雙手的程度。”

2.高階智駕的“門檻”

曾幾何時，高階智駕的入門車型被主機(jī)廠定為30萬元級。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU 董事長余承東透露道，“30萬以下的華為高階智駕其實(shí)是虧本銷售，用戶只要買到的價格低于30萬，車企都是賣一臺虧一臺，30萬是盈虧平衡點(diǎn)。”

現(xiàn)如今，伴隨著新能源市場的內(nèi)卷加劇，部分車企開始試圖將高階智駕延伸至下沉市場。

去年7月，搭載華為乾崑智駕ADS SE版的深藍(lán)S07上市，售價14.99萬元-20.79萬元。

圖/深藍(lán)S07

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

8月，小鵬MONA M03上市發(fā)售，售價11.98萬元-15.98萬元，其中Max版搭載小鵬XNGP全場景智駕，正式交付時間為春節(jié)后。

圖/小鵬MONA M03售價

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11月，搭載靈眸智駕2.0 Max的寶駿悅也Plus 2025款上市，起售價10.38萬元。

圖/寶駿悅也Plus

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今年1月15日，比亞迪新技術(shù)院負(fù)責(zé)人楊冬生表示，未來高階智駕功能會進(jìn)一步下放，甚至10萬元級以下的車都應(yīng)該有。

按照目前已曝光的信息來看，2025款比亞迪海豹06、新款比亞迪秦L或?qū)⒋钶d比亞迪“天眼之神”高階智駕系統(tǒng)。

需要說明一點(diǎn)，一個企業(yè)若想追高階智駕的“時髦”，就得如上文余承東所述那般，做好虧本的打算。而對于主機(jī)廠來說，長時間處于虧損狀態(tài)，是難以走到新能源決勝局的。

基于此，車企既想要“科技平權(quán)”的噱頭，又想要保證整車盈利，就只能著眼別處的成本縮減。

至于降本后的潛在隱患，以長期使用降價換銷量方法的車企為例，其產(chǎn)品質(zhì)量大多出現(xiàn)了明顯縮水跡象。

車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，去年四季度，新能源車投訴中質(zhì)量問題占比達(dá)52.4%，投訴故障點(diǎn)集中在動力電池故障、影音系統(tǒng)故障、車身生銹等方面。細(xì)分下，熱銷新能源車投訴銷量比排名，表現(xiàn)墊底的十款車型中比亞迪旗下車型有四款。

《新能源觀》的接觸中，大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為，有類人智駕不代表完全不用管車了，人在開車的時候三心二意，智駕系統(tǒng)萬一出點(diǎn)小故障或者對路況判斷失誤，其后果不堪設(shè)想。而買十幾萬車的人，其受日常生活壓力、接觸人群等因素影響，在自控力上是會明顯差些的。

“十幾萬的車，成本擺在那兒，它的智駕肯定比不上大幾十萬車上搭載的。比如說感應(yīng)精度、應(yīng)對復(fù)雜路況的能力，肯定都要差不少，這不是在無形中增加出行安全隱患嘛。”

“像遇到暴雨、大霧等特殊天氣，大幾十萬車標(biāo)配的高階智駕都尚且不能做到面對前方突發(fā)情況的百分百應(yīng)急響應(yīng)，別說十幾萬的車了。”

3.十幾萬的代步車不應(yīng)該有高階智駕

大浪淘沙的新能源汽車市場，高階智駕已然成為價格、流量之外，各大車企的另一競相角逐熱點(diǎn)。

但，每一家車企都標(biāo)榜的高階智駕，真的是每位消費(fèi)者所需要嗎？

生活在北京石景山區(qū)的郭子易（化名）受通勤時間較遠(yuǎn)影響，決定在近期買輛車來代步。

在郭子易看來，自己與買輛車當(dāng)“大玩具”的那群人是完全不沾邊，畢竟對于他來說，想買一輛落地十幾萬的車也得需要分期才能實(shí)現(xiàn)。

“買車就是為了方便上下班，躲開早晚高峰的擁擠地鐵，像座椅按摩、自動泊車這些高科技功能對我來說實(shí)用性并不高，因此，我在選車時提出的唯一訴求就是耐用且絕對安全。”

芮琳（化名）在年初提了一輛大眾ID.3，對于選擇這款車的原因，她直言，“我的用車場景主要是接送兩個孩子上下學(xué)，所以續(xù)航和安全性才是我買車的首要考量，至于那些花里胡哨的功能都是次要的。”

圖/大眾ID.3

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

大多數(shù)以代步為主要需求且買車預(yù)算在十萬元左右的消費(fèi)者坦言，其在購買新能源車時注重點(diǎn)大多會放在車輛的基礎(chǔ)性能和安全配置上，同時，續(xù)航里程的真實(shí)可靠性也是他們會反復(fù)權(quán)衡的點(diǎn)。

而與諸多消費(fèi)者的接觸中，我們也逐漸發(fā)現(xiàn)，目前不光是10萬+車型的受眾用戶不需要高階智駕，20萬+車型的受眾用戶似乎也不太需要。

“我之前買極氪007的時候，ZEEKR AD專業(yè)智能駕駛輔助系統(tǒng)的選裝是要付費(fèi)的，大概3.5萬元，我當(dāng)時果斷選擇了放棄，感覺還沒有加錢選個套件、尾翼來得實(shí)際，而且我對車企宣傳的可替代駕駛的安全性始終存疑，還是自己開車更放心。”

圖/極氪007

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“不同價格車搭載的高階智駕肯定有區(qū)別，畢竟價格就擺在那兒，成本限制肯定很大，傳感器的精度、數(shù)量都可能存在差別。”

密歇根大學(xué)交通運(yùn)輸研究所的一項調(diào)查結(jié)果顯示，普通的消費(fèi)者更傾向于自己掌控汽車而非計算機(jī)。

不可忽視的一點(diǎn)，盡管普通消費(fèi)者對高階智駕有所保留，但對車道保持、剎車輔助、智能車道循跡這些基本的輔助駕駛功能，他們是持高度認(rèn)可的。

多名消費(fèi)者認(rèn)為，基本的輔助駕駛完全可以做到對周圍環(huán)境的了解和潛在危險的提前識別，能夠增加行車安全系數(shù)。

“帶孩子長途自駕游時，ID.3的車道保持功能是很實(shí)用的，能夠幫我時刻留意車道，避免因疏忽導(dǎo)致的剮蹭碰撞事故。”芮琳如是說。

因此，在當(dāng)下高階智駕技術(shù)尚未能做到以絕對的安全性完全普及市場且價格親民前，10萬+車型還是應(yīng)放下“什么都想要”的心理，著眼品價比，做好基礎(chǔ)智駕功能。畢竟，“燒錢”的高階智駕出現(xiàn)在十萬元級車身上，多少是帶些違和感的。

未來，搭載高階智駕的車或許會人手1輛，但就目前的智駕技術(shù)來看，還很遙遠(yuǎn)。

【頭圖由AI生成】