2025年2月1日，美國政府以芬太尼等問題為由，宣布對所有中國輸美商品加征10%關稅，這一單邊行為嚴重違反世界貿易組織規則，破壞了中美正常經貿合作。2月4日，中國國務院關稅稅則委員會迅速做出回應，發布公告稱，自2月10日起，對原產于美國的部分進口商品加征關稅，其中就包括大排量汽車和皮卡，加征稅率為10%。這一舉措在全球汽車市場掀起波瀾，尤其是對中國豪車市場產生了深遠影響。

這次加征關稅，對美系汽車的沖擊首當其沖。被加征關稅的大排量汽車，指的是排量大于2.5L的燃油車，涵蓋轎車、SUV、客車及輕型貨車。福特F - 150猛禽、林肯領航員（參數丨圖片）等美系品牌車型深受影響。以林肯領航員為例，2024年其銷量為681輛，加征關稅后，進口成本增加，價格競爭力下降，市場份額可能進一步被壓縮。不僅如此，特斯拉的純電皮卡也受到牽連。美系車在中國市場本就面臨激烈的競爭，此次關稅調整，無疑讓它們的處境雪上加霜。

德系豪車可能是最“無辜躺槍”的那個。奔馳GLS、寶馬X7等德系高端車型，由于部分在美國工廠組裝，也被納入加征范圍。如果按照2024年的銷量計算，其中涉及的德系豪車共3萬輛，奔馳占1.9萬輛，寶馬占1.1萬輛，占涉事總量的94.2%。

相比之下，英國汽車品牌受影響較小，甚至迎來了發展機遇。路虎攬勝產于英國，路虎衛士產于斯洛伐克的尼特拉工廠，均避開了此次加征關稅。在高端SUV市場，路虎攬勝和衛士憑借出色的產品力和品牌理念，本就表現不俗。2024年，路虎攬勝在華銷量達1.98萬輛，成為起售價百萬級豪華SUV車型銷量冠軍。加征關稅實施后，捷豹路虎的熱銷產品攬勝、衛士、攬勝運動版的價格優勢更加明顯，銷量有望進一步上升。

從市場整體來看，中國豪車市場本就面臨困境。中國汽車流通協會數據顯示，2024年中國全年進口車累計銷量為70萬輛，同比下滑12%，已連續3年負增長。2024年，以BBA為代表的豪華品牌在中國市場集體下滑，保時捷也未能幸免。如今，中美關稅博弈升級，無疑讓2025年的豪車市場更加艱辛。

此次中美關稅博弈，是對豪華車企定力和勇氣的考驗。美系車需要思考如何優化成本、調整策略，以應對關稅帶來的影響；德系車要平衡好不同產地車型的布局和市場策略；而英系車則要抓住機遇，鞏固和擴大在華市場份額。對于中國豪車市場而言，這或許也是一次重新洗牌的機會，未來一年中國豪車市場的格局究竟如何變化，值得持續關注。