比亞迪，這兩年在新能源汽車領域混得風生水起，大家都知道它車賣得好。

不過，它旗下的深圳比亞迪財產保險有限公司（以下簡稱“比亞迪保險”），在車險市場上的日子卻不太好過。

自從比亞迪保險一頭扎進車險市場，整個保險行業都在盯著它，畢竟新能源車企親自下場搞財險，大家都好奇它能取得怎樣的成績？

2月5日，比亞迪保險公布了最新的償付能力報告，這是其首份全年“成績單”。從這張“成績單”上看，比亞迪保險的業務規模倒是在一路猛漲。

2024年全年，保險業務收入達到了13.51億元，尤其是第三季度，表現特別突出，一個季度就貢獻了8.05億元的收入，這成績要是放在其他小的財險公司，那肯定得開慶功會了。

但現實卻很殘酷，業務規模是上去了，可公司的錢包卻沒鼓起來，反而虧了不少，2024年全年，比亞迪保險虧損1.69億元。

僅僅第四季度，就虧損了0.81億。

不僅如此，比亞迪保險的償付能力充足率也在大幅下降。

截至2024年第四季度末，該公司綜合償付能力充足率為1173.83%，相較于上季度下降了605個百分點。

這償付能力充足率就好比是汽車的“安全氣囊”，數值越高，抵御風險的能力就越強。現在數值下降這么多，說明比亞迪保險抵御風險的能力變弱了。

為啥會出現這種情況呢？

比亞迪保險自己也給出了解釋。主要是因為車險業務規模增長太快了，保費風險、準備金風險還有巨災風險這些都跟著增加了不少，導致保險風險最低資本大幅上升。

簡單來說，就是業務做大了，風險也多了，需要預留更多的錢來應對這些風險。同時，新配置的股票基金和組合保險資管產品，也讓市場風險最低資本增加了，這也給公司帶來了不小的壓力。

另外，值得一提的是，比亞迪保險的綜合賠付率和綜合成本率都高得嚇人，雙雙超過200%。

這是什么概念呢？打個比方，你做小買賣，每賺100塊錢，成本加上賠付就得花出去200多塊，這生意肯定是賠本的。

在保險行業里，多數財險公司這兩項指標一般都在100%和70%上下，比亞迪保險這數據一對比，差距就太明顯了。

不過，比亞迪保險遇到的這些問題，在新能源車險市場里并不是個例。

相關賠付信息顯示，2024年，我國保險行業承保新能源汽車3105萬輛，結果一算賬，承保虧損達到了57億元，已經出現了連續虧損。