中國飛機制造商商飛正在加大 C919 的產(chǎn)量并進軍歐洲市場。即使中國制造的飛機尚未對歐美的“雙頭壟斷”空客和波音構(gòu)成真正的威脅，但這種情況可能比預期更快改變。德國《商報》認為，“西方汽車行業(yè)的危機經(jīng)驗告訴我們，競爭對手需要對中國飛機制造迅速做出反應。”

C919取得一個一個的成功

歷史上，世界多國已經(jīng)進行過多次嘗試來打破歐洲和美國飛機制造領域的雙頭壟斷：

加拿大龐巴迪公司憑借所謂的 C 系列進入由空客和波音主導的中短程噴氣式飛機市場，卻因成本過高而幾乎破產(chǎn)。如今，這款飛機由空中客車公司制造，編號為 A220。

俄羅斯蘇霍伊公司曾在超級噴氣式飛機 100 上嘗試過這種技術。但是幾起事故損害了該飛機的形象，西方不再使用這種飛機。

2023年，日本三菱飛機公司也停止了Spacejet的研發(fā)。

現(xiàn)在中國商飛正在嘗試并取得突破。空客和波音的管理人員強調(diào)，他們非常重視來自中國的競爭。但他們對此似乎仍相對放松——考慮到其競爭對手迄今為止的挫折，這也就不足為奇了。

《商報》的分析文章

但低估中國商飛這家企業(yè)是極其危險的！德媒認為，中國制造飛機與其他挑戰(zhàn)者不同，原因有三：

首先，該項目得到了中國官方的全力支持。波音和空客在開發(fā)新飛機時也得到了美國政府和法國、德國、英國等政府的資金支持。三菱也得到了東京的支持。但北京擁有很強的持久力。當一個行業(yè)被宣布具有戰(zhàn)略重要性時，其毅力總是令人印象深刻。

C919是一個國家榮譽項目。中國商飛在飛機研制方面取得的成功， C919可以與神舟飛船、奮斗者號深海潛水器、中國第一艘豪華游輪的研制相提并論。中國商飛已經(jīng)證明他們有能力在短距離和中距離比賽中與西方競爭。雄心勃勃的寬體飛機C929也體現(xiàn)了這一點，預計將于2027 年上市，旨在與空客 A350 和波音 787 競爭。

空客制造工廠

第二，北京正在大力推進戰(zhàn)略性工業(yè)項目。它不僅支持直接活躍于該行業(yè)的公司。它保護了整個生態(tài)系統(tǒng)。汽車工業(yè)就是一個很好的例子。除了電動汽車生產(chǎn)企業(yè)，國家還對電池生產(chǎn)企業(yè)給予支持。例如，CATL已成為全球領先者。

截至去年12月中旬，商飛共向中國國航、東航、南航三大航空公司交付14架飛機。到2025年，商飛的產(chǎn)能將提升至50架飛機。現(xiàn)在訂單數(shù)量已超過 1000 架。從明年開始，C919還將在中國境外投入使用，首先是東南亞，然后是歐洲。預計，C919今年可以獲得歐洲航空安全局的批準。去年8月，歐洲航空安全局官員第四次訪華，對該飛機進行評估。一切順利的話，2026 年將開通歐洲航線。

C919與空客A320neo及波音737Max8比較

第三，中國早已不再復制西方的技術。中國商飛的短途和中程噴氣飛機包含許多來自西方的零部件。比如，其發(fā)動機來自法美合資企業(yè) CFM。其他供應商包括通用電氣、霍尼韋爾、派克宇航和德國家族企業(yè)利勃海爾。他們提供底盤和空氣管理系統(tǒng)。這也許是精于算計的實用主義。來自西方的引擎已經(jīng)建立，可以幫助自己快速實現(xiàn)自己的目標。而且他們可以幫助該飛機更容易地獲得西方的批準。

但C919并非雙頭壟斷的產(chǎn)物， C919是第一架完全由中國自主研制的商用飛機。而且，中國正在努力研發(fā)以取代西方的零部件。中國也是測試C919日常運行的理想市場：其規(guī)模巨大。波音公司預測，到2043年，該國將需要近6700架短途和中程飛機。

C929展示

不過，美國政府征收關稅或出口限制等措施可能會給向中國交付西方零部件帶來不可預測性，并且使美國聯(lián)邦航空管理局的批準可能會變得更加困難。此外，即使歐美給予中國飛機許可證，商飛在國外也缺乏完善的維修車間網(wǎng)絡。這些都需要時間考驗。

不管怎樣，中國電動車、DeepSeek、人形機器人等科技產(chǎn)品的“彎道超車”，讓西方競爭對手異常緊張，尤其是中國大規(guī)模生產(chǎn)能力以及龐大的國內(nèi)市場。德媒因此建議：如果空客和波音的雙頭壟斷想要避免西方汽車行業(yè)的痛苦經(jīng)歷，就需要立即給予高度重視，應對來自中國的競爭，并做出快速反應，例如采用全新類型的飛機。