汽車市場新能源當道，新勢力也一個比一個會玩聲勢營銷。但杜子美告訴我們，世上人們從來只聞新人笑，哪里識得舊人哭。曾經一些名盛一時的汽車品牌，縱然還沒退出市場，卻也逐漸被人遺忘。漫哥甚至懷疑，那些剛買上人生第一臺車的Z世代小年輕們，是否聽說過海馬汽車。

之所以突然提起海馬汽車，是因為最近網上又開始看到海馬推新車了。新車是款MPV，名叫INJOY U，或者叫INJOY L，反正暫時沒個定數。從參數來看，U和L一點區別都沒有。所以就不管叫啥了吧。這車吧，不是海馬自己搞的，而是跟一個叫智行盒子的企業搞的。這模式有點熟呀，這不差不多跟小鵬當時拿不到準生證，要找海馬代工一樣？

新車外觀吧，大伙自己看，咱就不亂發表意見了。嗯，只能說跟理想MEGA（參數丨圖片）有那么丁點像。而且新車之前呢，是先出過一臺概念車海馬EX00的。不知哪個衰鬼攝影師，給拍成下面這個樣子。白+黑的車身配色，背景似垂幔一般的深藍布簾，白兮兮的吊頂燈，融在一起這氛圍感，那真的很……有MEGA的高級感。

但外觀設計其實還好，有簡約新能源味之余，也有不錯的辨識度。尤其是前后大燈都采用了類似盒子的設計樣式，應該是外觀的最大記憶點了。

它最大賣點是座艙的設計理念。因為智行盒子是個利用大數據和物聯網搞出行服務之類的公司，所以當初設計這臺車不為別的，就為了干網約車，說好聽點是B端市場。之前鮮有專門針對出行市場打造的車型，最多只有像比亞迪D1，被滴滴官方少量采購；以及像AION Y、奔騰NAT等本來就以后排空間為主的車型。智行盒子就是瞄準了這個市場，因此海馬INJOY U/L就頗有特色。比如沒有B柱的電動側滑門設計，讓上下車更加便利。

車內也不走尋常路，采用1+1+3的座椅布局，這一排和二排騰出的那個座椅位置，就是用來擺放行李和方便乘客上下車的。想象一下乘客提著個行李箱，側滑門一開，把行李箱往副駕位置一推就OK了。同理，像嬰兒車啊、輪椅啊、自行車啊之類的，也能方便地搬上網約車了。再有一個用途就是，現在一些平臺不是剝削厲害嗎，不少司機為了省錢，吃飯睡覺都直接車上解決。這一、二排空間這不剛好放下一張小折疊床么？

另外如果一些網約車公司不想浪費那么多空間，當然也是可以搞點DIY的。比如放臺智能販賣機，賣點飲料零食M巾杜蕾斯之類的，或者是交互廣告屏增加些廣告收入，甚至還可以搞一些手機快充、座椅通風加熱按摩的付費功能，都是可以創收的嘛。這車的亮點呢，基本就這么些了。這么看來妥妥的就是專業B端車，普通家庭應該不會錢多到要買這樣一臺海馬MPV吧？

看這情況，看來海馬還是有排沒有能力上桌吃飯了，雖然海馬算是很努力了。回看海馬發展史，充滿著坎坷和辛酸。上世紀90年代初，馬自達勾上了海南汽車一起合資造車，車都造出幾款了，卻一直拿不到準生證，車都開不出海南。這才被迫屈身一汽，以此獲得生產資質。這也為后來馬自達見異思遷轉投一汽懷里埋下了隱患。

說這個馬自達也真心讓海馬心寒。97年海南汽車正式跟一汽合作，成立一汽海南，一汽憑借一紙準生證就占了49%股分。當時的海南汽車廠長氣不過，走跑出去單干，成立了民營的海馬汽車。后來還是被軟磨硬泡，合并為一汽海馬。而馬自達這時看到了一汽的實力，就直接跟一汽成立了一汽馬自達，把原計劃在海南生產的馬6交給了一汽。后來花心蘿卜馬自達又跟長安合作，把馬3給了長安。海馬相當于老婆跟大哥好上了，外頭還有一個，把家里的孩子都抱走跟別人姓了，這帽子也太亮了。

海馬跟馬自達分手后只能痛定思痛，擦干眼淚開始自主研發之路。可是自主研發哪有那么容易，到頭來還是忘不了前任，繼續依靠借鑒馬自達的車型在市場上立足。憑借著超高性價比，海馬倒也賣得火熱，一度年銷超過20萬臺。可惜隨著其它自主品牌研發能力的提高，以及海馬再掏不出馬自達的新東西了，銷量便一落千丈，直至面臨退市風險。

于是海馬不得不使出渾身解數，開始一系列的“花式”自救，最主要的是變賣房產和股權，竟也“扭虧為盈”。但只出不進，金山銀山也要敗光。海馬只好再次屈尊，2017年開始給黃毛小子新勢力的小鵬代工造車，獲得一筆不菲的利潤收入。只是好景又不長，待小鵬自己也能造車之后，海馬又失業了。

磕磕碰碰之后呢，海馬又回到了老家海南，重新干事業。車還是在賣的，目前海馬在售的車型都是幾年前的老車款，主要就是海馬7x和8s，去年月銷量平均只有可憐的百來臺，最低時一個月只賣10臺車。這還是不得不佩服購車者的勇氣，真愛無疑了。

而在新能源領域，海馬則有意避開鋒芒，選擇了氫能源汽車，希望通過研發和推廣氫能源汽車來重振旗鼓。雖然說咱們國家確實也很重視氫能源開發，但是從國內那些比猴子還精的車企都不敢碰這一領域就能夠看出，這口飯可不好吃。斷尾的海馬能否憑此重生呢，還存在很大未知數。與其看得那么遠，不如看看上面說的那臺新車INJOY啥時候能在街上見到吧。