2月6日清晨，紹興高鐵北站TOD綜合體項目施工現場已是一片熱火朝天。數米高的汽車吊伸展鋼鐵臂膀，將巨型鋼構件穩穩吊起，機器轟鳴聲與金屬碰撞聲交織。幾名工人手持焊槍，在縱橫交錯的鋼架間穿梭，焊槍迸射出橙紅火星，在冷冽空氣中劃出細密光痕。

“我們現在所處的位置，就是未來高鐵北站綜合交通樞紐的換乘大廳，建成后將集成地鐵、公交、長途客運等多種交通方式，實現‘零距離換乘’。”鏡湖開發集團有限公司工程建設部副經理高斌林介紹，紹興高鐵北站TOD綜合體項目是省“千項萬億”項目，總投資98.71億元，總建筑面積達102萬平方米，共分為3個區塊施工。眼下，項目總體進度已達80.5%，工人們正爭分奪秒推進，確保4月15日前，A區塊綜合交通樞紐具備投運條件。

作為紹興市城建史上第一個TOD綜合體項目，該項目集高鐵、地鐵、超高層建筑和大深基坑等于一體。項目北臨高鐵紹興北站，最近處與高鐵站房距離僅8.9米，施工難度極大。“既要保障高鐵正常運營，又要完成深基坑開挖，每一步都如履薄冰。”中建八局項目技術負責人韓偉用激光筆指向監測屏上的三維模型介紹說。

在距地面19.5米的高處，一場“精度之戰”曾緊張上演。“最難忘的是去年桁架提升那天，所有人屏息凝神盯著監測屏。”韓偉坦言，更大的考驗來自樞紐進站大廳的屋面桁架提升。進站大廳的屋面桁架為超大型構件，分東、西兩區依次整體提升。東區桁架長170米，重1600噸，西區桁架長180米，重2800噸，需精準提升至19.5米高處。百余人的團隊采用國內領先的“超大液壓同步整體提升技術”，利用68臺液壓油缸同步作業，配合有限元分析軟件模擬受力，最終將誤差控制在幾毫米內。“這相當于用機械臂完成一場精密‘外科手術’。”

貼春聯、發年貨，盡管工期緊張，項目部仍為留守工人營造了濃濃的年味。來自安徽的工人郎克禮，今年是第一次留守工地，“項目部考慮得十分周到，不僅準備了餃子宴，晚上還有文藝表演。”他搓了搓手，咬了一口熱氣騰騰的餃子，笑著說：“雖然想家，但看著樞紐一天天成形，值了！”春節期間，有200余位像郎克禮這樣的建設者堅守崗位，他們用汗水和奉獻澆筑著這座“樞紐網”。

來源 ：杭州新聞

編輯：沈曉顏