在新能源汽車的浪潮里，增程式技術曾被無數人嗤笑為“過渡性技術”“落后性技術”，甚至被一些車企高管抨擊為“最糟糕的方案”。

理想汽車創始人李想在2016年決定走增程式路線時，遭到了無數嘲諷，甚至投資機構也因此紛紛避而遠之。李想的汽車夢因為融不到錢，差點夭折。

然而，時間是最好的裁判，曾經遭受群嘲的增程式技術，不但沒有被市場所淘汰，反而成為眾多車企的“救命稻草”，甚至助力一些車企達成了“逆天改命”的壯舉。

第一個吃螃蟹的理想汽車憑借增程式車型于2023年實現全年盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家扭虧為盈的新能源車企。

同樣問界汽車憑借增程式技術實現了銷量與口碑的雙豐收，甚至一度超越理想成為銷冠的新勢力品牌。

曾經“平平無奇”的零跑汽車，2022年銷量觸底。為了破局，于2023年3月正式進入增程賽道。零跑汽車的銷量由此迅速提升。短短一年時間就憑借增程式技術實現了毛利率轉正，成為2024年車市中最大的黑馬，成功躋身新勢力品牌銷量的第一梯隊。

曾經被嘲笑的增程式技術，如今卻讓眾多車企紛紛入局。2024年，極氪阿維塔小鵬智己埃安等純電動品牌陸續披露了增程車型的相關計劃。

小鵬汽車發布了“鯤鵬超級電動體系”，正式入局增程。阿維塔更是直接召開增程技術發布會，宣布加入增程式技術路線。

據不完全的統計，在2024年開始，至今這段時間里，已經有超出10家的車企，對外宣布了對增程式市場的布局規劃。預計等到2025年的時候，增程式車型在市場上所面臨的競爭，將會變得更為激烈。

那么增程式技術為什么能幫助車企實現“逆天改命”呢？關鍵之處在于它所具備的獨特優勢。

與插電式混合動力技術相比，增程式技術結構簡單，內燃機始終運行在高效區間，省去了復雜的傳動機構，不僅降低了故障率，還具備更大的降價潛力。

這個時候增程式技術的上限極高，能夠通過大電池和小增程器的組合，實現“純電優先、燃油無憂”的使用體驗。

這種技術路線，不僅解決了純電車型的補能焦慮問題，還能夠在價格戰中，展現出強大的競爭力。

中國工程院院士楊裕生明確表示，增程式是最先進的技術，融合了優秀技術，節能減排，應用前景無限。他甚至認為，增程式是純電混動的終極形態，插電式混合動力的復雜結構終將被省去。這一觀點不僅為增程式技術正名，也為車企布局增程式市場提供了理論依據。

展望未來，增程式技術的發展前景廣闊。

隨著電池技術不斷地進步了，增程式車型的純電續航里程預計會得到進一步的提高了。

例如小鵬汽車的“鯤鵬超級電動體系”，已經把續航里程，提高到了430公里。

預計到2025年，市場上將會出現，純電續航400公里以上的增程式車型。

這個時候增程式技術在市場中的競爭力也將不斷增強。

據賽力斯副總裁康波預計，到2030年，增程電動車市場將突破300萬輛，整體市占率超過10%。

不過仍有一些人對增程式技術存在誤解，甚至以“部隊不用增程式技術”為由質疑其先進性。但實際上，類似增程式技術的應用在軍事領域并不少見。例如一些軍事裝備采用的混合動力系統，本質上與增程式技術相似，都是通過內燃機發電來驅動電動系統，以實現高效、可靠的能源利用。

增程式技術以前被質疑過，不過現在已經得到了市場和車企的普遍認可。它有獨特的優點，結構不算復雜，發展潛力還很大，可不能隨便就把它當成落后技術。將來增程式技術有望在純電續航等方面有更大的進展，持續推動新能源汽車市場的發展。那些之前嘲笑增程式技術的人，也許得重新審視這一技術的潛力和價值了。

參考資料：
1、《2024-2025年全球和中國增程和插電混合動力汽車研究報告》--水清木華研究中心
2、《從“嫌棄”到“真香”，增程式能走多遠？》--中國汽車報（2024.10.19）