2月初，各大車企紛紛公布2025年首月的車輛銷量情況，其中，自主五強比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城的銷量表現(xiàn)如何呢，我們一起來看下吧。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自主五強中比亞迪以單月30.05萬輛的驚人成績斷層領(lǐng)跑，長安汽車緊隨其后，以27.57萬輛的銷量逆襲至第二位，吉利、奇瑞分列三、四位，銷量分別為26.67萬輛和22.43萬輛 而長城汽車則以8.09萬輛的銷量墊底，同比下滑22.20%，成為五強中唯一兩位數(shù)負增長的品牌。除了長城汽車，長安汽車也是負增長，銷量同比下降1.66%。

具體來看，比亞迪的領(lǐng)先地位無可撼動，憑借全價位段的產(chǎn)品布局和強大的新能源技術(shù)實力，比亞迪在銷量上實現(xiàn)了對競爭對手的“無死角碾壓”。今年1月份比亞迪共銷售新車 300538 輛，同比增長49.16%；乘用車銷售 296446 輛，同比增長 47.5%，乘用車海外銷售66336輛，同比增長83.4%。截至1月底，比亞迪新能源累計銷量已超過1090萬輛，將在2月份迎來1100萬輛的下線。

其中王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)分別賣了130030輛和145918輛，覆蓋主流市場，騰勢（參數(shù)丨圖片）1月份共交付新車11720輛，同比增長29.2%，騰勢D9月銷過萬，在高端MPV市場“獨孤求敗”。方程豹汽車1月售出6219輛，同比增長19.5%；其中豹5賣了3210輛，豹8賣了3009輛。仰望1月份賣了286輛，仰望U8是260輛，仰望U8和方程豹豹8等高端車型也取得了不俗的成績。同時，比亞迪在海外市場也迎來了爆發(fā)式增長，1月份銷售66336輛，勢頭兇猛。

比亞迪之后，就是長安，位居自主五強第二名，長安汽車1月份的銷量為275700輛。其中新能源銷量為67,487輛，同比增長26.8%；海外銷量也達到了62,016輛，同比增長10%。

旗下各品牌表現(xiàn)不俗，長安汽車品牌1月銷量最高，達到145551輛；長安啟源品牌銷量穩(wěn)步上升，1月售出10816輛，累計銷量已突破19萬輛。長安凱程、深藍汽車和阿維塔品牌也均有亮眼表現(xiàn)，銷量分別為26,491輛、24,575輛和8826輛，其中深藍汽車和阿維塔品牌同比增長34%和25%。

合資品牌方面，長安福特和長安馬自達也分別實現(xiàn)了17,512輛和6604輛的銷量。

長安深藍汽車和阿維塔品牌的成功，讓長安汽車在新能源市場站穩(wěn)了腳跟。深藍汽車憑借增程路線在15萬-20萬元市場站穩(wěn)腳跟，阿維塔則憑借智駕領(lǐng)域的優(yōu)勢取得了不錯的市場表現(xiàn)。長安啟源的市場表現(xiàn)也比較一般，此外，長安汽車在海外市場也取得了長足進步。但長安整體的銷量同比還是稍有下滑，后續(xù)發(fā)展還是有一定壓力的。

吉利汽車是自主五強的第三名，排在長安汽車之后，吉利1月份銷量表現(xiàn)非常出色，共賣了266737輛新車，同比增長25%。其中1月新能源車銷量達到121071輛，同環(huán)比雙增長分別達到了9%和84%，占比突破了45%。具體來看，吉利品牌售出224718輛，環(huán)比增長43%，同比增長30%，其中吉利銀河系列售出93545輛，環(huán)比增長35%，同比增長134%。中國星高端系列的售出53813輛，環(huán)比增長33%，同比增長13%。

旗下領(lǐng)克品牌1月售出30077輛，環(huán)比增長15%，同比增長7%。極氪品牌1月交付11942輛，全球累計交付量突破43萬輛。而海外品牌方面，1月售出26793輛，表現(xiàn)比較穩(wěn)定。

奇瑞汽車排在吉利汽車之后，1月份，奇瑞集團賣了新車224323輛，同比增長10.3%，其中奇瑞汽車銷售221834輛，同比增長11%；集團新能源汽車銷售56901輛，同比增長172.1%。

奇瑞汽車旗下五大乘用車品牌奇瑞品牌1月銷售汽129553輛；星途品牌1月銷售汽車5804輛；捷途品牌1月銷售汽車58162輛；iCAR品牌 1月銷售汽車7853輛；智界品牌1月銷售汽車13000輛。

整體來看，奇瑞的表現(xiàn)非常亮眼，在下沉市場和海外市場成績斐然，在高端市場，與與華為的合作打開了新的局面，智界S7等車型在華為智駕賦能下市場表現(xiàn)優(yōu)異。值得一提的事，奇瑞旗下星途品牌的高端化進程仍然乏力，需要進一步加強。iCAR的市場表現(xiàn)也需要進一步提升。

自主五強排在最后的是長城汽車，長城汽車1月總銷量為80933臺，同比下滑22.20%。旗下各品牌，哈弗品牌1月銷量為48557臺，同比下滑17.84%；WEY品牌銷量為5007臺，同比增長49.42%；長城皮卡銷量為12321臺，同比下滑20.33%；歐拉品牌銷量為2193臺，同比下滑63.46%；坦克品牌銷量為12845臺，同比下滑35.99%。此外，長城汽車1月海外銷售28,016臺，新能源車銷售22263臺。

長城汽車的數(shù)據(jù)有點觸目驚心，旗下品牌除了WEY品牌均有較大幅度的下滑，而WEY品牌的增長，還是在基數(shù)較低的情況下實現(xiàn)的，對長城汽車整體的體量影響不大，在硬派SUV紅利消退和新能源轉(zhuǎn)型陣痛的雙重挑戰(zhàn)下，長城汽車面臨嚴重的轉(zhuǎn)型危機，再加上長城汽車在海外市場過度依賴俄羅斯市場，存在地緣政治風險。

按照目前的增長態(tài)勢，比亞迪全年銷量目標500萬輛還是有很大幾率完成的，長安汽車有望沖擊第二的位置，但整體的發(fā)展態(tài)勢有點向下的趨勢。吉利和奇瑞表現(xiàn)突出，但在高端化市場還需要進一步突破。而長城汽車面臨硬派SUV紅利消退和新能源轉(zhuǎn)型遲緩的困局，若無法扭轉(zhuǎn)整體頹勢，或?qū)⑼顺鑫鍙娦辛小?/p>

2025年汽車市場競爭進一步加劇，車企將在技術(shù)、生態(tài)和成本方面展開激烈廝殺，新能源滲透率和全球化布局將成為各車企制勝的關(guān)鍵，誰在這些方面掉隊，就會被競爭對手遠遠拋下，直至最后被市場淘汰。