2024年，小鵬度過了跌宕起伏的一年。

從上半年的持續低迷，到下半年的爆發起勢，最終同比增長34.2%至19萬輛收官，小鵬這般表現足以叫人嘆服。

在此基礎上，今年1月小鵬交付再超3萬臺，一舉登頂新勢力榜首位置，絲毫不減強勁勢頭。

這位曾經的新勢力銷冠，終于都回來了。

乘著如此表現，難怪何小鵬敢提出——2025年有信心實現交付量同比翻一番。

小鵬，要干一番大事業了。

大年初八開工日，何小鵬的開工信第一時間就成為了被報道焦點。

在開篇回顧小鵬銷量表現時，他形容到“去年是我們在血海里游泳的一年，直到第四季度，實現了逆勢增長。”

何小鵬坦承，2024年一整年，9月之前都不算好。

好的是，隨著去年下半年MONA M03和P7+的上市即熱銷，小鵬很快實現了逆勢反彈。

從近兩個月來看，MONA M03連續2個月交付超1.5萬輛，P7+亦累計交付迅速突破2萬輛，依舊呈現出爆款特征。

與此同時，外界更有消息指年初八開工首日，小鵬訂單量同比增長了近5倍。

小鵬的好日子，看著是到了。

小鵬訂單量的突然激增，原因在于打出了力度足夠猛的購車優惠政策。

“行業唯一5年0利息0首付，至高貼息金額5.7萬元”，小鵬在年后回來第一天就拿出了大招。

從政策力度到推出時間來看，這回小鵬明顯是有備而來。

事實上，過去兩年春節回來以后，率先鳴槍降價的都是比亞迪。

從前年的冠軍版到去年的榮耀版，比亞迪都打出了讓人咋舌的優惠力度，即便其它車企作出跟進也搶不來風頭。

不過，到了2025年以后，各車企都早早謀劃好了應對措施，甚至還將新年價格戰提前到了1月1日。

在去年12月底的內部信里，何小鵬已經寫到“預測價格戰會從1月開始點燃。”

到了1月1日以后，五菱宣布繽果（參數丨圖片）SUV 510km版本售價進入8萬級，而捷豹XEL也打出了18.98萬起的口號。

至于小鵬，那時也給G9釋放了22.89萬元起的限時優惠，不愿錯過出招的好時機。

顯然，市場價格戰的節奏停不下來，這也給春節回來后的戰況埋下了伏筆。

事實上，就在過年期間，蔚來已經率先發難。

“5年0息+1萬元選裝基金+48張換電券+免費贈送5年NOP”，蔚來把該優惠的都給到大家了。

而在年初八當天，除了小鵬加碼發力以外，特斯拉也為Model 3呈上了“5年0息+保險補貼8000元+特享充電權益”的優惠政策。

頭部隊伍的持續發力，無疑再為2025年的血戰到底吹響了號角。

「我曾經說過，2025-2027年將是中國汽車行業最卷的三年，對我們是最關鍵的三年，同時也一定是最有機遇的三年。」

「從2025年開始，市場競爭只會更加激烈，要想從淘汰賽中突圍，我們要打好手里的牌。」

何小鵬，在開工信里坦言了對內卷的看法，也表明了積極應戰的態度。

他指出，未來3年小鵬的核心產品策略，將是“做精、做差異、做全球”。

何小鵬認為，這將是小鵬殺出淘汰賽，進入晉級賽的堅強后盾。

其中，今年小鵬將推出多款新車和年度改款產品，包括首次推出的超級電動增程產品。

何小鵬堅信，“這些新產品在各自細分市場都是強勁的大殺器”。

早在此前2024年Q3財報會議上，小鵬已透露今年將至少推出4款新車，且定位都在MONA M03和 P7+之上。

其中，全新小鵬G7率先得到官宣，新車將拿出“G6+”的實力，為小鵬在中型車市場拓展出新的增長極。

此外，目前改款G9也登上了工信部申報名單，新車將改用純視覺智駕方案，進一步強調成本優先的打法。

考慮到現時小鵬G9優惠后起售價已逼近20萬元，不排除未來改款G9的起售價將有更大的調整。

值得注意的是，此前還有報道指，小鵬首款增程車型將在G9基礎上改造而來。

再結合小鵬G6和G7的組合拳來看，預計這款“G9+”或改以全新命名來展開征戰。

憑借著全系純電車型的陣容，目前小鵬也能重新回到新勢力銷量第一的位置。

待后續加入增程混動車型以后，小鵬的銷量增長空間將不容小覷。

此前小鵬說到，其鯤鵬增程方案純電續航達到430km，綜合續航1400km，且提供5C超充技術，充電12分鐘，就能從10%電量充到80%。

小鵬增程車型，從一出手就想摸到行業天花板的位置。

與此同時，更有消息指“未來小鵬新車都將標配5C超充技術。”

如果屬實，這大概也是有著“小鵬G6+”之實的G7，取以更高命名等級的原因所在。

而在此之后，小鵬P7也將迎來換代，可以預見小鵬的攻勢將一浪接一浪襲來。

今年小鵬銷量翻番至40萬輛以上，看來并非隨口說說而已。

前不久，有關DeepSeek的討論引來了全民對AI事業的關注。

外界認為，DeepSeek-R1模型或將開啟機器AI意識的元年。

與此同時，何小鵬也在開工信里寫到，2024年中國高階智駕的滲透率已突破了10%，全球自動駕駛正在迎來新的拐點。

他還透露，2025年小鵬將在AI上投入約45億元，其中下半年小鵬將率先實現L3自動駕駛。

何小鵬強調，「我相信，L3自動駕駛會驅動AI汽車進入“iPhone4時代”。」

小鵬的智駕事業，大概也到了拐點的時候。

去年，小鵬P7+首發了AI鷹眼視覺方案，同時官方宣布未來所有新車都將全系標配高階智駕。

籍此，小鵬智駕戰略正式開始轉向。

彼時何小鵬還放言，小鵬要從“油電同價”做到“油智同價”。

對此，小鵬早早宣布售15.58萬元的MONA M03 Max，將成為20萬以內唯一提供高階智駕的車型。

MONA M03 Max，將能做到「不限城市、路線和路況，打通門到門」的城區智駕體驗。

原本計劃在春節后啟動交付的MONA M03 Max，最新安排已改到Q2進行交付。

不過，何小鵬依然認為，小鵬會是全球首個把高階智駕門檻降到15萬元的車企。

換言之，小鵬對其智駕實力領先優勢始終持以了信心。

在何小鵬看來，MONA M03 Max的到來，有望給該車系銷量帶來百分之幾十的增量。

同時，隨著今年下半年小鵬將實現L3自動駕駛，何小鵬認為這將能觸發“更大規模地賣車”。

其中，在MONA M03和P7+積極亮出性價比標簽以后，外界好奇小鵬是否就此確定了以“低毛利走量”的新打法。

何小鵬對此解釋，低毛利只是一個過程，將來一定不是低毛利。

更重要的是，他說到“我們期望在2025年的某個時候，可以做到單季度的盈虧平衡。”

言下之意，小鵬想在今年的銷量和利潤方面實現雙豐收。

怎么在市場和財務數據上實現兼得，“出海”無疑是重點方向之一。

去年小鵬說了，未來10年，小鵬的海外銷量目標是能占到總體的一半。

據悉，目前小鵬已進入全球30個國家和地區市場，且去年還成為首家在歐洲市場交付達到萬臺的中國新勢力品牌。

2024年，小鵬的海外銷量占比已經達到13%。

面向2025年，何小鵬表示將全面提速國際化戰略，他提出今年底要進入超過60個國家和地區市場，力爭未來10年成為中國中高端新能源品牌出海份額冠軍。

基于這般決心之下，在今年小鵬銷量翻番的藍圖里面，出海業務大概率將占得更大的份額。

顯然，小鵬不甘心只成為“窩里橫”的銷冠，它要走出去迎接星辰大海了。

「我們小鵬人，通過自己的努力完成了逆襲的第一步。」

「表面上我們戰勝了外部的不信任、扭轉乾坤，實際上我們戰勝的是自己，自我涅槃。」

在開工信里，何小鵬這樣評價了去年小鵬的銷量翻盤表現。

在此前小鵬連續遭遇市場危機以后，外界鮮有人看好小鵬能打贏翻身仗。

不能否認的是，如果不是何小鵬敢力排眾議進行內部改革的話，小鵬可能真的回不去了。

但到如今，隨著小鵬持續交出靚麗成績，且重新回到新勢力銷量榜首以后，一些不必要的質疑也該偃旗息鼓。

小鵬，要展翅翱翔了。