2024年全球生產(chǎn)了約9000萬輛汽車，其中中國生產(chǎn)了近3200萬輛，大約是美、日、印、韓、德汽車之和。

中國造的汽車在數(shù)量上找不到任何對手。

2024年中國出口汽車約640萬輛，出口第一大市場不是美國，不是歐盟，而是俄羅斯。

截至2024年底，中國品牌在俄羅斯新車市場的占有率已穩(wěn)定在70%左右。俄羅斯新車銷量前10名當中，有7個品牌來自中國。

圖片

這么說吧，現(xiàn)在在俄羅斯的道路上可能比在國內(nèi)道路上更容易看到中國汽車品牌。

不知道普通的俄羅斯人看到這一幕心里是啥感受。

估計心情十分復雜。

據(jù)俄媒報道，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長安東·阿利汗諾夫日前在國務院會議上宣布，要收緊對外國汽車的認證程序，他還直接點名三個未具名的中國汽車品牌“根本不允許上路”。

官方的這種表態(tài)是不是有更深的含義？

中國車企要悠著點。

俄羅斯市場上的所謂“外國汽車”，十之七八就是中國車。

因為俄烏沖突的關系，很多國際大牌退出了俄羅斯，給我們留出了巨大的市場空間。我們霸榜俄羅斯市場不是充分市場競爭的結(jié)果，已有媒體報道中國車的質(zhì)量問題和售后服務問題......那些報道不像是空穴來風。

如果俄烏沖突近期能夠得到和平解決，俄羅斯很可能會再次向其他國家開放市場，把打壓中國品牌作為“投名狀”。

汽車產(chǎn)業(yè)卷入政治是不可避免的，也是不可控的，但可控的是車輛本身的質(zhì)量。中國汽車制造規(guī)模世界第一，但質(zhì)量還有上升的空間——某種意義上，俄羅斯就是苦寒之地，一輛車質(zhì)量好不好，抗不抗造，俄羅斯人最有發(fā)言權。

不要小看俄羅斯這個市場，也不要辜負歷史的機遇，中國車需要在國際范圍內(nèi)樹立更好的口碑——從俄羅斯做起。

在俄羅斯賣車，不能跟俄羅斯的拉達一個標準，要跟豐田和大眾對標標準。

俄羅斯人制造能力有限，但人家不傻，跟他們一個標準，他們自己都看不起你。

國內(nèi)車市有個不好的習氣，就是把汽車搞成了快消品......消費者不差錢，又喜新厭舊，換車跟換手機一樣隨便，這是他們的權利，但在俄羅斯那地兒，他們真指望買一輛車能開二十年。

他們很在乎二十年后大屏幕壞了有沒有地方換。

圖片