2025 年春節(jié)的熱鬧氛圍還未完全消散，汽車行業(yè)就已風云（參數(shù)丨圖片）變幻，一場沒有硝煙的 “戰(zhàn)爭” 悄然打響，價格戰(zhàn)的號角震徹整個車市。就在大家的目光還聚焦于價格博弈時，一則重磅消息如深水炸彈般投入汽車行業(yè)的湖面，激起千層浪。

2 月 9 日，東風汽車與長安汽車幾乎同時發(fā)布重組公告，一時間，行業(yè)內(nèi)外都被這突如其來的消息震驚得說不出話。長安汽車公告顯示，間接控股股東中國兵器裝備集團有限公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項，該事項或?qū)е鹿究毓晒蓶|變更，但實際控制人不變。幾乎同一時刻，東風汽車旗下的東風科技、東風汽車股份有限公司也發(fā)布公告，稱間接控股股東東風汽車集團有限公司正在與其他國資央企集團籌劃重組事項 ，同樣可能導致間接控股股東變更，而實際控制人保持不變。

這兩則公告的發(fā)布，可謂是平地驚雷。要知道，東風與長安在國內(nèi)汽車行業(yè)都占據(jù)著舉足輕重的地位，雙方擁有著深厚的歷史底蘊和龐大的產(chǎn)業(yè)體系。如今它們籌劃重組，猶如兩顆重磅炸彈，瞬間點燃了整個汽車圈，也讓所有人意識到，汽車行業(yè)即將迎來一場前所未有的大變革。

為何突然 “牽手”？背后原因不簡單

東風與長安的重組，絕非偶然，而是在政策、市場、技術(shù)等多重因素的交織影響下，做出的必然選擇。這背后，有著深刻的行業(yè)背景和戰(zhàn)略考量。

近年來，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的政策導向發(fā)生了明顯變化，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。2024 年 3 月，國資委明確表示，將對一汽、東風和長安三家汽車央企的新能源業(yè)務實施單獨考核 。這一考核機制不再單純以短期利潤為衡量標準，而是更加注重技術(shù)實力、市場占有率以及長遠的發(fā)展能力。這就像是給汽車央企們下達了一道明確的指令：新能源業(yè)務是未來發(fā)展的重中之重，必須加快步伐，提升競爭力。

與此同時，國資委提出的 “末等調(diào)整和不勝任退出” 制度，更是給央企們帶來了巨大的壓力。在這種制度下，央企內(nèi)部必須進行優(yōu)勝劣汰，資源也將更加集中地投入到有競爭力的業(yè)務和項目中。對于東風和長安來說，重組無疑是優(yōu)化資源配置、提升競爭力的重要途徑。通過整合，它們可以更好地適應政策導向，在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更快的發(fā)展。

在市場層面，東風和長安面臨著前所未有的競爭壓力。曾經(jīng)，合資品牌是東風和長安的重要利潤來源，如東風日產(chǎn)、東風本田等，它們在市場上占據(jù)著重要地位。然而，近年來，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，合資品牌的銷量和利潤持續(xù)下滑。2023 年，東風汽車集團的合資板塊就遭遇了滑鐵盧，東風日產(chǎn)、東風本田等品牌的銷量均出現(xiàn)不同程度的下降 。這讓東風深刻認識到，單純依靠合資品牌已經(jīng)難以在市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

與此同時，自主新能源品牌雖然嶄露頭角，但尚未形成足夠的規(guī)模效應。東風的嵐圖、長安的阿維塔等，在面對比亞迪、吉利等民營車企的強勢競爭時，顯得有些力不從心。這些民營車企在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，不僅在技術(shù)上取得了突破，還在市場份額和品牌影響力上不斷擴大。面對這樣的競爭態(tài)勢，東風和長安必須整合資源，提升自身的競爭力，才能在市場中分得一杯羹。

在新能源汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域，如動力電池、智能駕駛等，技術(shù)的突破和創(chuàng)新是關(guān)鍵。然而，這些領(lǐng)域的研發(fā)需要大量的資金投入和人才支持。如果東風和長安各自為戰(zhàn)，不僅會造成資源的浪費，還可能因為重復投資而延緩技術(shù)突破的進程。

以力神電池的整合項目為例，中國一汽、東風、兵器裝備集團（長安母公司）與中國誠通在動力電池領(lǐng)域的合作，將力神電池打造成為三家車企整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵平臺。通過整合，三大車企可以集中資源，共同攻克技術(shù)難題，為自身在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展提供穩(wěn)定的電池供應鏈。這不僅避免了重復投資，還提升了整個產(chǎn)業(yè)鏈的安全性和競爭力。同樣，在智能駕駛等其他核心技術(shù)領(lǐng)域，東風和長安也可以通過重組，實現(xiàn)技術(shù)資源的共享，加速技術(shù)的研發(fā)和應用，提升自身在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力。

整合后，汽車行業(yè)將發(fā)生什么？

東風和長安在技術(shù)領(lǐng)域各有所長，這為雙方合并后的技術(shù)整合提供了廣闊的空間。東風在高端電動化領(lǐng)域布局頗深，旗下的嵐圖品牌主打智能豪華，猛士品牌則專注于硬派越野，在固態(tài)電池研發(fā)等方面也取得了一定的成果。長安汽車則在智能化、軟件定義汽車（SDA）方面具有優(yōu)勢 ，與華為合作打造的阿維塔品牌，在智能駕駛領(lǐng)域有著突出的表現(xiàn)。

合并后，雙方在三電系統(tǒng)、智能駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)有望實現(xiàn)優(yōu)勢互補。東風的固態(tài)電池研發(fā)技術(shù)可以與長安的電池技術(shù)相互融合，加速研發(fā)進程，提升電池性能；長安基于華為 ADS 的高階智駕系統(tǒng)若向東風開放，將助力東風在智能化轉(zhuǎn)型的道路上加速前行。此外，雙方在混合動力技術(shù)上的專利儲備若能實現(xiàn)共享，將大幅降低研發(fā)成本，提高研發(fā)效率。

然而，技術(shù)整合并非一帆風順。不同的技術(shù)體系、研發(fā)團隊和企業(yè)文化，可能會在整合過程中產(chǎn)生摩擦和沖突。如何實現(xiàn)技術(shù)的有效融合，如何協(xié)調(diào)研發(fā)團隊的工作，如何解決文化差異帶來的問題，都是擺在東風和長安面前的挑戰(zhàn)。但只要雙方能夠以開放的心態(tài)，積極溝通，加強協(xié)作，就有可能實現(xiàn)技術(shù)的協(xié)同創(chuàng)新，在新能源和智能駕駛領(lǐng)域取得更大的突破。

供應鏈是企業(yè)的成本 “黑洞”，對于東風和長安來說，合并后的供應鏈整合將是降低成本、提升競爭力的關(guān)鍵。在核心零部件采購方面，東風和長安存在著一定的重疊，雙方均與寧德時代等供應商合作 。合并后，憑借規(guī)模化的采購優(yōu)勢，它們在與供應商談判時將擁有更強的議價能力，從而降低采購成本。

生產(chǎn)基地的統(tǒng)籌調(diào)配也將為雙方帶來成本優(yōu)勢。東風在湖北、廣東等地擁有產(chǎn)能，長安在重慶、合肥等地布局生產(chǎn)基地。若能實現(xiàn)產(chǎn)能的合理調(diào)配，不僅可以緩解區(qū)域產(chǎn)能過剩的壓力，還能根據(jù)市場需求，集中沿海基地生產(chǎn)，降低物流成本。

供應鏈整合也面臨著挑戰(zhàn)。如何協(xié)調(diào)不同供應商之間的關(guān)系，如何優(yōu)化供應鏈流程，如何確保供應鏈的穩(wěn)定性和安全性，都是需要解決的問題。只有建立起高效、穩(wěn)定的供應鏈體系，東風和長安才能在激烈的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。

在國內(nèi)市場，東風和長安的市場布局各有特點。東風在一二線城市的傳統(tǒng) 4S 網(wǎng)絡(luò)與商用車渠道優(yōu)勢突出，而長安通過深藍品牌的直營模式積累了新能源用戶運營經(jīng)驗。合并后，東風可以借助長安的數(shù)字化直銷體系，觸達年輕群體，拓展市場份額；長安則可以利用東風的商用車渠道，開拓 B 端市場，實現(xiàn)多元化發(fā)展。

在海外市場，東風通過與 Stellantis 的合作，在歐洲市場已有根基；長安則主攻東南亞市場，在多個國家和地區(qū)建立了銷售網(wǎng)絡(luò)。雙方合并后，將形成 “高端市場 + 新興市場” 的雙線出海策略，分散地緣風險，提升在國際市場上的競爭力。

然而，市場競爭激烈，新巨頭的突圍之路并不輕松。在國內(nèi)，它們需要面對比亞迪、吉利等民營車企的競爭；在國際上，還要應對特斯拉等國際巨頭的挑戰(zhàn)。如何整合雙方的市場資源，如何制定有效的市場策略，如何提升品牌的國際影響力，都是需要深入思考的問題。

前路并非坦途，挑戰(zhàn)重重

東風作為老牌央企，有著深厚的歷史底蘊和傳統(tǒng)的管理模式，決策層級相對復雜，在長期的發(fā)展過程中，形成了一套嚴謹、規(guī)范的管理體系，注重層級匯報和流程審批 。而長安近年來在市場化改革方面較為激進，積極引入新的管理理念和方法，決策更加靈活高效，注重市場反應和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。這種管理風格的差異，在重組后可能會導致內(nèi)部溝通不暢、決策效率低下等問題。如何在兩者間實現(xiàn)管理架構(gòu)的融合，建立起一套既能夠充分發(fā)揮雙方優(yōu)勢，又能適應市場變化的管理體系，將是整合能否順利推進的關(guān)鍵因素。

當前，東風與長安在 15 萬 - 30 萬元的價格帶內(nèi)存在明顯的產(chǎn)品重疊現(xiàn)象 。在混動市場，東風風神皓瀚與長安 UNI-V 智電 iDD 在 15 萬元上下形成直接競爭，兩者均主打 “長續(xù)航插混 + 運動化設(shè)計”，目標客群高度重合，均瞄準年輕家庭首購群體。純電 SUV 領(lǐng)域，東風嵐圖 FREE 與長安阿維塔 11 雖價格帶錯位，但嵐圖追光 EV 與阿維塔 12 在 25 萬 - 30 萬元區(qū)間形成貼身競爭，二者均強調(diào) “豪華智能”，但嵐圖依賴傳統(tǒng)豪華基因，阿維塔則主打華為鴻蒙生態(tài)，差異化尚未被消費者充分感知。燃油車方面，東風風神奕炫 MAX 與長安銳程 PLUS 在 10 萬元級燃油車市場爭奪存量用戶，但該市場正被比亞迪秦 PLUS DM-i 等插混車型擠壓。

這些產(chǎn)品重疊不僅反映出國有車企在轉(zhuǎn)型過程中的戰(zhàn)略焦慮，也容易導致內(nèi)部資源的浪費和市場份額的分散。為了避免內(nèi)耗，雙方需要在整合過程中進行品牌定位的重構(gòu)，明確各品牌的市場定位和發(fā)展方向，實現(xiàn)品牌協(xié)同發(fā)展。這或許需要承受產(chǎn)品線收縮的陣痛，但長期來看，通過集中資源打造爆款，有望提升品牌的市場競爭力。

東風與長安的重組，是中國汽車行業(yè)發(fā)展歷程中的一個重要里程碑。它不僅將改變兩家企業(yè)的命運，也將對整個汽車行業(yè)的格局產(chǎn)生深遠的影響。這一重組標志著中國汽車行業(yè)在新能源和智能化轉(zhuǎn)型的道路上邁出了重要一步，通過整合資源，雙方有望在未來的市場競爭中占據(jù)更有利的位置。

站在更宏觀的視角，中國汽車行業(yè)正處于全球競爭的關(guān)鍵節(jié)點。在國內(nèi)市場，自主品牌的崛起已成為不可阻擋的趨勢；在國際市場，中國汽車的出口量不斷攀升，越來越多的中國品牌在海外市場嶄露頭角。東風與長安的重組，將進一步提升中國汽車行業(yè)的整體實力，增強在全球市場的競爭力。

我們期待看到，通過這次重組，東風與長安能夠?qū)崿F(xiàn)優(yōu)勢互補，在技術(shù)創(chuàng)新、市場拓展、品牌建設(shè)等方面取得更大的突破，為中國汽車行業(yè)的發(fā)展注入新的活力。同時，也希望這一重組能夠為其他車企提供借鑒，推動整個汽車行業(yè)的整合與升級。