又到一年一度，立FLAG的時刻了。

2025年，大伙又在期待廣州即將要開通的地鐵、軌道交通、路橋工程...到底啥時候落地？

在前兩天舉行的一季度重大項目開工活動，廣州宣布總投資2400億元，推進341個項目開工。

從目前的建設進度看，廣州又有一波重磅基建項目即將登場！

6地鐵，或2025年開通！

根據不完全統計，今年，廣州有4條地鐵、4個城際工程預計會投入運營。

免得大家看到眼花，小K為大家重點梳理了以下幾個內容。快來看看有沒有你關注的線路吧~

根據廣州地鐵最新公布的在建情況，有4條地鐵的進度已經超過80%。

其中，地鐵22號線后通段進度最快，土建工程達到92%；10號線、12號線的土建工程則達到91%；13號線二期達到89%。

根據網傳消息，這4條地鐵線有較大可能將于2025年開通。

1、十二號線

最近，有網友曬出：在新車的LCD顯示屏上，已經出現了12號線的身影。

這一消息，引發了不少網友猜測：如無意外地鐵12號線今年上半年，估計就能正式開通了？一旦真正落實，十多萬的金沙洲人民，可以說是最大受益者！為啥這么說？據規劃，該線路起于白云潯峰崗站，途徑白云、越秀、海珠，終于番禺大學城南站；打破金沙洲“唯6號線”的局面。線路全長37.6公里，共設25座車站，包括17座換乘車站，是西北-東南對角線走向的骨干線路。12號線通后，金沙洲無需換乘就能地鐵直達白云新城、琶洲、大學城等核心片區。節點方面，線路于18年11月開工建設，潯峰崗-大學城南截至目前土建工程累計完成91%。按照目前進度，加上廣州地鐵的傳統，12號線很有可能在今年6月28日開通。2、十號線

除了12號線，10號線也是廣州主城重要地鐵，一線串聯四大中心區。

整條10號線，主要分為廣州大道中至西塱段（新建）、天河客運站至石牌橋段。

目前，廣州大道中至西塱段，就是10號線首通段，目前土建工程也已完成91%。

在最近半年，11月底熱滑試驗圓滿成功；12月1日完成軌行區間“三權移交”，從建設階段進入運營籌備階段...這進度，明顯沖著2025年開通去的。

以三權移交3-6個月后開通來推測，10號線首通段預計能趕在2025年6月開通。

3，十三號線二期

作為5號線的平行線，十三號線二期提供了一條從白云、老黃埔直達珠江新城的新選擇。

目前，十三號線二期（朝陽-魚珠）土建工程累計完成89%。23座車站中，18座已封頂、5座進行土建施工；全線區間隧道已貫通。

該線路最大的突破在于，從增城出發無需換乘，直接到珠江新城，實現一小時通勤圈。

不過，有消息稱13號線也有可能分段開通，今年6-10月趕在全運會前先開天河公園-魚珠段。

這是因為，東段的白馬崗站進度較慢，冼村站因需要與冼村舊改地塊合建，也比較難快開通。
所以，13號線整線進度雖不慢，但此前有沿線站點掛出公示牌，顯示計劃2026年12月才完工。按照此前慣例，13號線二期較大概率分段開通。

4、二十二號線

除了以上全新線，二十二號線后通段（陳頭崗—芳村）進度也非常快，土建工程達92%，是今年開通最有戲的。

這段線路僅4座車站，均為地下站，5座地下車站中，1座已開通，4座已封頂。

該線為市域快線，時速160公里，連接著廣州南站、白鵝潭，能縮短芳村、西塱等到南站的距離。

3大城際項目均有望全運會前開通接著看看城際線路方面。1、廣佛環線東段

這幾年，頻頻被東部買家討論的“鴿王”新白廣城際，目前整體建設進度已超過90%。

但由于廣鐵集團和深圳地鐵集團，在債權與運營權方面的糾紛遲遲未能解決，項目開通時間可能被推遲至2026年。

不過，為緩解區域交通壓力，廣佛環線東段（廣州南站至白云機場北站）有望在今年率先開通運營。

廣佛環線室內設計方案效果圖

早在2024年10月，廣佛環線東段已經啟動鋪軌施工，此前官方曾表示，該線路力爭在2025年全運會前實現全線通車。

這條線路具有重要的戰略意義，不僅串聯起7條放射狀城際鐵路，還與廣佛南環、穗莞深城際琶洲支線（在建）實現互聯互通。

未來，這條被稱為"灣區大號地鐵"的線路，將成為區域交通骨干。

向西可快速通達佛山、肇慶，向東便捷連接東莞、惠州，大幅提升灣區城市群的通行效率。

2、南珠中城際

這條串聯南沙、珠海、中山的“黃金通道”，是南沙全民文化體育綜合體的“獨家”軌道交通配套。

作為廣州地鐵18號線的南延段，它的首通段從萬頃沙站直通二十涌站，原本是為了沖刺2025年全運會，計劃在2025年10月建成通車。

自開工以來，這條線路的建設就像一場“馬拉松”，前期穩扎穩打；

到了2024年突然加速，一年內猛沖42%的工程量，10月時進度條已經拉到53%！

不過，要想在今年內開通，時間還是有點緊。聽說施工方已經加派了人手，工人們日夜趕工，就為了能按時交卷。

但近月，劇情有點反轉——有傳言說，南沙全民文化體育綜合體可能不承辦全運會比賽了。

如果真是這樣，南珠中城際的“緊迫任務”可能就要松一口氣了，今年開通的希望也變得渺茫起來。

目前，官方還沒正式回應，這條“灣區快線”究竟何時能和大家見面，還得再等等看。

總之，這條線路充滿了懸念。

3、穗莞深城際鐵路琶洲支線。今年1月底起，穗莞深城際鐵路琶洲支線正式進入設備調試階段。截至目前，穗莞深城際鐵路琶洲支線（琶洲-蓮花山）全線土建工程累計完成97%，2座中途車站已完成主體結構施工。圖源：鐵路建設規劃

琶洲支線開通后，將銜接起佛莞城際、廣佛環線、七號線、八號線、十一號線等，實現城際鐵路進入CBD。

未來從蓮花站到琶洲，3個站、30分鐘內能到達。

2025，廣州繼續當好“基建狂魔”

回顧剛剛過去的2024年，廣州就展示了“基建狂魔”的速度與力量。

先是有廣州機場第二高速南段、海珠灣隧道等多個重要交通項目狂刷“進度條”。

再有佛山街坊、金沙洲市民非常期待的廣佛大橋，在今年1月25日正式開通。

來源：白云發布

如今，從金沙洲出發到廣州大坦沙島，所需時間大大縮短。

今年，廣佛大橋二期也將迎來集中建設，將實現二期工程與廣州內環路的連接。

還有11號線、3號線東延段，在去年年底齊齊投入運營。

兩條重要線路的開通，大大拉近了中心五區之間的距離，更實現了亞運城、番禺廣場、珠江新城的直接“牽手”。

而作為廣州首條“大環線”的11號線，開通后也扛起廣州的客流大旗。

剛開通的11號線，客流量大概率與5號線差不多，接近90萬人次，繁忙程度將可能僅次于3號線。

2025年的春節煙火晚會，11號線作為主力疏散線路，8日總客流226.8萬人次，跑贏全網（約50%）。

今年，廣州新一輪“基建flag”已經立下了：加快推進電子信息產業園、新能源汽車產業、新材料產業等新基建項目。

一連串的大動作，很明顯，廣州的目光始終都在圍繞著“如何提振經濟、如何抓住發展機遇”。

相信在不久的將來，廣州將迎來新的“蝶變”。