2月10日晚，比亞迪在深圳總部召開智能化戰略發布會，正式推出“天神之眼”高階智能駕駛系統，并宣布全系車型將搭載智駕技術，覆蓋車型7萬至20萬元價格，首次將高階智駕功能下探至10萬元以下市場。

比亞迪董事長王傳福表示：“智駕是安全出行最強的守護，比亞迪要讓全民共享技術紅利。”這一戰略不僅刷新了行業對智駕普及速度的認知，也標志著傳統車企在智能化賽道的全面反擊。

從電動化到智能化，車企爭奪“下半場”主導權

近年來，隨著新能源汽車滲透率突破50%，電動化競爭格局初定，智能化成為車企角逐的新戰場。業內普遍認為，“電動化是上半場，智能化是下半場”，而2025年或將成為“智駕元年”。此前，以華為、小鵬為代表的新勢力憑借先發優勢占據輿論高地，但傳統車企憑借規模效應和全棧自研能力，正加速追趕。

比亞迪此次發布的“天神之眼”系統包含三套方案：DiPilot 600（仰望品牌）、DiPilot 300（騰勢及部分比亞迪車型）、DiPilot 100（10萬元級車型）。其核心亮點包括：1. 全場景覆蓋：支持高速NOA、城市擁堵跟車、代客泊車等功能，尤其針對高頻通勤路線推出“記憶領航”模式。2. 數據驅動：依托超過440萬輛智能車的云端數據庫，每月新增數十萬條駕駛場景數據，持續優化算法。3. 安全性能：AEB功能在100km/h時速下可穩定剎停，代客泊車成功率高達99%。

王傳福強調，比亞迪通過規模化生產和技術降本，將高階智駕從“豪華選配”變為“全民標配”，目標在2025年實現60%以上車型搭載高速NOA及以上功能。

在高階智駕技術研發上，比亞迪并非孤例，傳統車企正在集體向智能化轉型。長安汽車于2月9日搶先發布“北斗天樞2.0”計劃，宣布2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年升級至L4級。其深藍品牌推出三套智駕方案，包括自研系統與華為乾崑ADS結合，起售價下探至15萬元級；吉利汽車計劃3月發布AI智能化戰略，整合端到端語音大模型、AI數字底盤等技術，極氪等高端車型已搭載激光雷達方案；奇瑞汽車提出“2025年高階智駕NOA元年”目標，計劃量產十余款搭載無圖城區NOA的車型，并探索飛行汽車等前沿領域。

智能駕駛技術的普及不僅能提升駕駛安全性，還能有效減少因疲勞駕駛導致的交通事故。
據統計，我國每年因疲勞駕駛引發的交通事故占比達21%，死亡率高達83%。智能駕駛技術能夠實時監測路況，精準規避潛在危險，從而大幅降低駕駛風險。

價格戰轉向技術戰，市場格局或重構

據乘聯會預測，2025年乘用車NOA滲透率將達20%，智駕功能逐步成為購車核心考量。這一趨勢或許將帶來兩大變革。一個是市場的下沉，智駕車型從30萬元高端市場向10萬-20萬元主流區間滲透，覆蓋70%的消費者群體，傳統車企憑借成本控制能力占據優勢。第二個是產業鏈的升級，激光雷達、高算力芯片需求激增，比亞迪、長安等頭部車企通過整合供應鏈，推動技術成本下降，加速行業洗牌。

比亞迪等傳統巨頭的入局，或將改變智駕賽道格局。以比亞迪為例，有超400萬輛智能車提供海量訓練場景，這樣的規模數據這是新勢力難以企及的；其次是具備全棧自研能力，從硬件（激光雷達、芯片）到軟件算法，傳統車企的深度整合能力更適配長周期技術迭代。然而，新勢力在用戶體驗和激進技術路線上仍具先發優勢。如何平衡安全性與功能創新，將是傳統車企下一步的考驗。

結語

展望未來，比亞迪表示將繼續秉持開放合作的態度，與行業伙伴攜手共進，共同鞏固中國在全球智駕技術領域的優勢地位，引領新能源汽車智能化變革的浪潮。可以預見的是，隨著越來越多企業加入這場智能化競賽，中國的汽車產業將迎來更加廣闊的發展空間，同時也將為全球用戶帶來更安全、更便捷的出行體驗。

2025年的智駕競爭，不僅是技術的比拼，更是生態與規模的較量。比亞迪的“全民智駕”戰略若成功落地，將推動中國汽車工業從“電動領先”邁向“智能引領”。而長安、吉利等企業的跟進，則預示著這場變革已不可逆轉——未來，沒有智駕的車，或將成為“少數派”。