新能源汽車發展的浪潮愈發洶涌，在國家戰略的推動下，其市場占有率一路飆升，技術革新也日新月異。但在不少消費者心中，仍存在一些對電車的固有偏見。有人覺得電車操控遠不及燃油車，駕駛起來缺乏樂趣；還有人吐槽 400V 電車充電速度太慢，使用起來極為不便，不值得購買。這些看法真的正確嗎？曾經的我或許會隨聲附和，可在深度體驗過領克 Z20 后，我堅信這些觀點已經過時。

領克 Z20 自上市以來，便迅速在汽車市場中嶄露頭角，收獲了大量消費者的關注。其起售價為 13.59 萬元，“起步即高配，全系都高配” ，讓眾多年輕消費者為之傾心。在 2025 年 1 月 20 日 - 2 月 2 日的 A 級純電 SUV 雙周銷量排行榜單上，它以 0.23 萬輛的成績位列 TOP2，這樣的成績足以證明它在市場中的受歡迎程度和認可度。

在續航和補能方面，領克 Z20 表現出色。它搭載領克定制版高性能金磚電池，續航里程達到了 530km，對于日常通勤的消費者來說，完全可以滿足一周甚至兩周的使用需求，大大減少了充電的頻率。更值得一提的是，領克 Z20 支持不輸 800V 的 4.5C 極速充電，最大充電功率 300kW。只需 15 分鐘，就能將電量從 10% 充到 80%，續航增加 370 + km，極大地縮短了充電時間，讓用戶在短暫的休息時間內就能完成充電。而且，它不挑充電槍，在各種充電場景下都能順利充電，進一步提升了使用的便利性。

此外，領克 Z20 還支持至高 3.3kW 外放電功率，這一功能為用戶的戶外生活帶來了更多可能，可以輕松實現戶外露天觀影、搭建星空游樂場、打造戶外開放式廚房等場景，滿足了用戶全場景的用車需求。

在操控性能方面，領克 Z20 完全顛覆了人們對電車操控不佳的刻板印象。它基于 SEA 浩瀚架構打造，是吉利集團同級第一個量產的單電機后驅 250kW 產品，實現了前后輪的高效分工，前輪專注轉向，后輪負責驅動，使得四輪能夠承受更大的負荷和扭矩，整車重心后移。如此一來，車輛的性能和操控潛力得到了充分釋放，為駕駛者帶來了前所未有的操控快感。領克 Z20 的懸掛系統和轉向系統同樣可圈可點。它采用麥弗遜前懸 + 五連桿后懸的組合，并搭配前后全框式副車架，再加上新一代德國博世 DP-EPS 電子助力轉向系統，讓領克 Z20 在操控和性能上傳承了領克的卓越基因。

從實際駕駛體驗來看，領克 Z20 的動力表現相當出色。其峰值扭矩達到 373N?m，零百加速僅需 5.3s，最高車速可達 190km/h。在日常駕駛中，這樣的動力儲備十分充裕，無論是城市道路的加速超車，還是高速公路上的行駛，都輕松自如。即便是 30% 左右的電門開度，也能滿足大部分上班通勤的需求。而且，它的動力輸出線性、綿密，不會出現動力突然爆發的情況，有效避免了駕乘人員因急加速而產生的眩暈感。在經過大的拋跳路面時，車身能夠保持穩定；快速過彎時，懸掛系統提供了足夠的支撐力，車輛不會出現明顯的側傾和飄移現象。其轉向手感精準且有質感，在舒適模式下，轉向輕盈，即便是女性駕駛者也能輕松駕馭。

領克 Z20 在充電和駕控體驗等方面，都徹底顛覆了部分消費者對電車的傳統認知。13.59 萬的起售價，配合其卓越的性能和豐富的配置，讓這款車擁有了極高的質價比，在同級別車型中具備強大的競爭力。